同樣是基於TNGA-K架構下，打造的中型SUV，大家更為熟悉的肯定是RAV4（榮放）。TNGA-K是豐田打造的中型車平臺，凱美瑞、雷克薩斯ES都來自這個平臺。大家都知道合資品牌在國內都有雙車戰略，從一汽大眾的邁騰和上汽大眾的帕薩特，到一汽馬自達和長安馬自達。豐田也不例外，從1994年首次問世的RAV4，可以說是陪伴著我們這一輩車迷成長的產品，而廣汽豐田在今年推出的威蘭達便是一汽RAV4的姊妹車型，但是說是姊妹車也不全對，基於TNGA架構的下，豐田能創造出更多優質的車型。

外觀設計不錯

前面說到姊妹車，那威蘭達和RAV4就是同一款車嗎？答案是否定的。僅僅從外觀尺寸就可以看出，這兩款車的區別。

威蘭達的尺寸相較於RAV4（榮放）更大一些，在設計上也更加豐富一些。可以說威蘭達的外觀與同級別的車型比較，特點更加鮮明有趣。威蘭達的設計有點借鑑同門大哥雷克薩斯NX，看上去層次感足，充滿力量感。中型車的尺寸，讓威蘭達看起來更加寬闊大氣，給人的視覺效果非常好。更為方正野性的車身設計更是有一種澎湃的其實，給人帶來更佳的視覺體驗。

車內空間不錯

威蘭達在車內的空間表現很不錯，後排的乘客座椅設計長度足夠，無論是長途駕駛乘坐，還是市區通行，後排的長度和角度都讓乘坐者感到舒適和高階感，整體在後排乘坐的感覺是舒適和寬鬆的。輔之以更多的儲物空間，車門側面和前後排桌椅，設計師增加了許多實用的儲物空間，從實用性和便利性來說是非常誒李的，非常適合一家人使用，實用的同時，讓使用者的體驗更好。

讓筆者驚訝的是，在搭載混動系統的情況下，威蘭達的後備箱還能再地臺下方再放一格，這在許多新能源車型裡是做不到的，往往新能源混動車型需要犧牲車輛後排以提供搭載混動/電池系統的空間。可以說，豐田的設計師功力真的強，在設計上完全考慮到了使用者的感受，沒有因為搭載混動系統而讓空間做出讓步。

強大的四驅系統

豐田憑藉多年的造車經驗和技術實力加成，對於造車技術和製造成控制兩方面拿捏的很好，這也是豐田推出一款車火一款車的原因。搭載在威蘭達的這套四驅系統，最早是搭載在豐田的高階品牌雷克薩斯RX400h上，早在2005年豐田已經將這個技術量產，時至今日，15年過去了技術更加成熟。在南方的夥伴相較於北方的使用者，對於四驅的運用一般僅限於爛路和雨天，但是在北方，使用者除了要應對爛路之外，還有大雪天氣，有了強悍的四驅加成，能讓駕駛者輕容應該各種雨雪天氣。

基於E-FOUR電子四驅系統，與傳統觀念中的四驅工作原理不一樣，作為豐田首創的電子四驅模式，它可以透過混動結構直接通過後面的電機直接驅動車子後輪，智慧的分配扭矩，減少動力損耗。除此之外，威蘭達上還搭載DTC智慧四驅系統、DTV動態向量四驅系統，除了能實現前輪和後輪的扭矩智慧分配外，還能實現在車裡左右後輪零比一百到一百比零的扭矩分配。這不僅增加了車輛的脫困性，也因為智慧扭矩的分配，在車輛過彎更準確合理的分配扭矩，給過彎增加更多的轉向力，直接表現就是威蘭達的操控過彎表現更加靈活，使用者駕駛起威蘭達感覺更加暢快，更有信心。

駕駛感受

得益於豐田強大的四驅系統加持，威蘭達在各種路況車速的姿態表現良好，整車的駕駛操控感不錯，扭矩分配合理的直接感受就是好開。在駕駛者加速行駛的時候，豐田的這套E-FOUR電子四驅系統能夠按照二比八的扭矩分配給前後車輪，後輪能夠輸出比前輪更大的扭矩。

主觀的說，這時候你甚至覺得在開一輛後驅車，車輛的操控感很好。可能大家都在疑惑，按照以往的經驗，搭載四驅系統的車型，必然會比兩驅車更費油，但是威蘭達不是。威蘭達搭載著豐田第四代THS II雙擎混合動力系統，可以根據各種車輛行駛情況智慧發揮電機和發動機的優勢，極大的降低車輛油耗，提升燃油經濟性。

小結

可以說，威蘭達是這個級別的SUV裡的優等生，無論是有一定走爛路需求的使用者、還是追求價效比、尋求燃油經濟性的使用者，還是說既想要四驅的穩定和操控，又想要省油好開，威蘭達都能滿足你。