引導：

沒有對比就沒有傷害，近兩年華泰丶力帆丶Mustang丶陸風等汽車品牌，在國內銷量下滑特別嚴重，反而自主汽車品牌中的長安丶長城丶吉利等，近兩年在國內銷量出現了同比例持續增長，這其中是原因什麼原因所導致的呢？

自主汽車品牌為何兩極化嚴重：

自主汽車品牌在早些年，各大汽車品牌造車的技術和水準差距並不大，都是依靠較低的售價和外觀吸引消費者，但隨著汽車市場逐漸成熟化，很多自主品牌開始自主研發以及逆向研發，不僅在外觀與內飾上有了自己的家族式設計語言，同時在產品力進一步提升，最具有代表性的汽車品牌有，吉利丶長安丶奇瑞等。

但有很大一部分汽車品牌，依舊還在琢磨外觀與內飾，如果與自主品牌“打價格戰”，雖然初期得到不少國內消費者的支援，銷量還很可觀，但隨著市場保有量越來越多，整車的故障率就頻繁爆出。

所以說，有些自主品牌銷量低，並不怪我們消費者，反而要從自身找原因，同樣是自主汽車品牌為何吉利丶長城丶長安銷量就能保持同比例增長呢？對於那些只研究外觀與內飾的自主汽車品牌，銷量下滑是正常的，從而近兩年眾多自主汽車品牌銷量逐漸走跌，甚至出現了明顯的虧損。

預計今後的幾年裡，會有眾多自出汽車品牌將會面臨合併或者正式退出，畢竟我們自主汽車品牌實在太多了，像其它地區的汽車品牌基本維持在幾家，像日系汽車品牌，最具有代表性的有，豐田丶本田丶日產等，美系汽車品牌有，福特丶雪佛蘭丶別克，德系汽車品牌有，賓士丶BMW丶奧迪丶福斯等，因此過幾年自主汽車品牌會有一個明顯的減少，存活下來的汽車品牌各方面都比較突出。

自主汽車品牌分別為兩極化 對我們消費者會造型什麼樣的影響：

自主品牌分別為兩極化對於我們消費者來講是好事，在我們購車過程中可以直接排除那些產品力不足的自主汽車品牌，這也是為什麼自主汽車品牌中的吉利丶長安丶長城等，銷量持續增長，而且在這幾家自主汽車品牌在國內保有量越來越大。

雖然中國產車早期給我們帶來了不少負面新聞，但隨著這幾家自主汽車品牌逐漸發展，在整車的產品裡並不輸同級別合資品牌，我們就拿剛上市不久的長安CS75 PLUS作為例子。

剛上市不到一個月的時間，訂單量就突破1萬，這足以證明中國產車已經被國內廣大消費者所接受，但是，中國產車熱銷的車型僅僅是緊湊級轎車和緊湊級SUV，而且價格與合資品牌同級別有一定的差距，對於中型轎車和中型SUV而言，銷量並不樂觀，值得注意的是，就算是吉利旗下的緊湊級轎跑SUV在國內銷量依然不溫不火。

主要的問題出在了價格了，吉利星越最直接購買的車型為2.0T版，但2.0T版入門級售價已經高達15.58萬，從價格來看，在合資品牌中有眾多車型可選，因此，中國產車目前在15萬以上的車型銷量都不是很好，甚至銷量非常差。

自主汽車品牌今後會面臨怎樣的困境：

自主品牌到至今為止，在同級別車型當中價格依然和合資品牌具有一定的差距，不過隨著國內汽車市場競爭越來越激烈，眾多合資品牌旗下的車型終端優惠力度加大，最具有代表性的車型為，雪佛蘭Monza和別克Excelle，這兩款車型終端優惠力度非常大，入門級車型價格甚至與自主品牌差不多。

不僅如此，福斯新推出的Jetta汽車品牌旗下的車型就是針對低端市場而進行打造，加上韓系汽車品牌中的現代和起亞，終端優惠力度也非常大，反而我們自主品牌，為何提升產品力，價格相比前幾年有了很大幅度的增長，自主品牌和合資品牌在價格上形成了鮮明的對比，所以說，自主品牌今後還面臨著巨大的挑戰。

總結：

目前汽車市場是產品力為王的時代，國內汽車市場也是如此，自有提升自身的產品力，才能在同級別中脫穎而出，而且在價格上也非常堅挺，豐田就是最好的例子，消費者的眼睛是雪亮的，只要拿出足夠的誠意和自身的產品力夠強，銷量必然不會差。