古人云：要想富先修路。因為有了路，就可以通車，而汽車可以大大拓展我們的出行半徑。

但在前些年，續航短、實際續航縮水，讓電動車無法滿足我們週末的長途出遊，只能作為工作日的城市通勤工具。

不過，隨著奇瑞新能源瑞虎e這樣綜合續航超過400km且價格親民的產品普及，我相信駕駛電動車在週末逃離工作圈兒，實現一週5+2生活半徑的純電動覆蓋，已不是夢想。近日我就在北京六環路模擬了一次純電“出圈兒”挑戰。

瑞虎e搭載53.6kWh高效能三元里電池，可帶來401km的NEDC綜合續航，對於全長187.6km的北京六環路來說，理論上行駛兩圈不是問題。那麼實際表現如何呢？

清晨，我們從位於西六環的奇瑞新能源經銷商出發。出發前車輛均為滿電狀態，行車電腦顯示車輛的續航里程為396km，考慮到工作人員對車輛的整備和移動，儀表顯示與官方引數非常吻合的。

駛出4S店，我們在上六環高速路前要經歷一小段早高峰的擁堵。電動車在這種走走停停的路況下，能耗遠低於燃油車。同時得益於電機瞬間爆發的扭矩，起步也是十分迅速和順暢。

瑞虎e的電機來自日本安川，最大功率95kW，峰值扭矩250Nm。其0-50km/h加速時間為3.9s，在城市中游走可謂是如魚得水。160km/h的最高車速，也能保證車輛在高速路上的巡航和超車需要。

瑞虎e可提供天幕全景天窗，帶來極致開闊的上方視野。行駛過剛剛開通的首鋼大橋，感受難得一見的美景。

很快，我們駛上六環路，沿逆時針方向正式開始挑戰。雖然我們本次試駕活動是行駛在枯燥的環路，但在實際生活中，這恰好對應了我們在週末逃離都市，駛上高速路的場景。

我們採用編隊行駛，按照外側車道80km/h的限速，我們的車速也控制在70-80km/h，並沒有為了追求極致省電而龜速行駛，與我們日常的車輛使用相同。

六環路一圈距離還是比較遠的，想想看如果是去天津濱海新區看海，也不過是170km左右的距離，於是我們在首都機場附近的加油站進行整備。

純電動的瑞虎e在加油站中，似乎有些違和感，相信隨著電動車的不斷髮展，充電站會越來越多，加油站會逐漸變少。

此時，我們實際行駛了112km，行車電腦顯示里程消耗為91km，比實際行駛里程更少，相信與我們開啟ECO節能模式不無關係。

再次啟程我們將前往午餐地點，隨著氣溫上升，我們開啟了空調的通風功能，雖然不像AC那麼費電，但勢必也會損耗一些電量。不過，這也是我們用車中的實際情況。通過前半圈六環的駕駛，我對瑞虎e的續航還是很有信心的。

瑞虎e出自瑞虎最新的T1X平臺，憑藉瑞虎多年積累的技術底蘊，瑞虎e帶給我的駕駛感受十分輕鬆愜意。轉向精準，四輪獨立懸掛的濾振乾脆，在鋪裝路上高速行駛非常紮實，同時NVH控制的也很出色，與同車的媒體老師聊天絲毫不會費勁。

來到午餐地點，我們也完成了六環一圈的行駛，實際開了188km。如果是前往天津，已經可以看到大海了吧。在真正駕車出遊的時候，我們正好可以藉著午餐的時間給車充充電，使用快充基本可以在一頓飯的時間，將車的電量恢復至80%以上。不過，我們今天試駕自然不會充電，恰好可以模擬一下沒有充電樁的情況。此時，車輛的續航能力就十分重要了。

從李橋東加油站開始計算，我們實際行駛76km，消耗了93km的續航里程，想必是因為開啟了空調系統，增加了電量的消耗。

午餐的休整過後，我們的瑞虎e帶著更大的負載，開始了六環第二圈的挑戰，畢竟午餐太好吃了。從212km的剩餘里程來看，我們完成第二圈六環是沒有問題的。

然而下午六環的路況卻不太友好，兩起事故讓整個東六環行駛緩慢，從白天堵到了天黑，而我們的駕駛風格也隨著急躁的心情，更加激進。耗電量增大也是必然的了。

125km的路程耗費了瑞虎e剩餘里程中的152km，此時經工程師指點我們開啟了車輛的長續航模式，使用次數的限制意味著不到萬不得已還是不用為好。

開啟長續航模式以後，全液晶儀表下方會顯示ECO+標識。最終，我們按照要求在剩餘里程為9km的時候，選擇停車至安全區域。畢竟是在社會道路上，安全是第一位的。而我們最終實際的行駛距離為368km，如果是從濱海新區開會北京，也已經順利到達了。

後記：駕駛著瑞虎e，我在北京六環上完成了一次意念中的天津之行。在不充電的情況下，實現了往返。瑞虎e擁有含金量十足的401km綜合續航，相信在路況良好的情況下，跑出更好的成績也不是什麼難事兒。

充足的續航能力，並不是讓我們每次都要把它用盡，接近極限狀態，而是讓我們的出行更加從容。以前不敢開電動車，帶著家人在週末出遊，現在無需糾結了。因為我們不需要精算師級別的規劃，只需要在在駕駛200-300km後，需要休息的時候從容選擇配備快充的休息區即可。

如此美好的電動出行體驗，您也可以親身體會。奇瑞新能源針對普通使用者將開啟“7×24小時全民公測”活動，通過7天免費試駕體驗，讓您領略電動車魅力。相信您體驗過後，也會像我一樣，將電動車的購買計劃提上日程。