蔚來汽車汽車這幾天處在了風口浪尖。

蔚來2019年Q2淨虧損為32.85億元，4年虧損累計虧損超220億，燒錢速度遠超特斯拉。到週二收盤時，蔚來汽車報收2.17美元。相較於發行價6.26美元，跌幅高達74.9%，市值更是蒸發800億人民幣。

蔚來汽車

2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解使用者的頂尖網際網路企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚朴、聯想集團等數十家知名機構投資。

主力車型：7座SUV ES8，價格45萬起；5座SUV ES6，價格35萬起。

融資情況：2018年9月美國紐交所上市，加上市前的融資，累計融資約32億美元，當前市值約21億美元。上半年曾披露亦莊國投有意100億人民幣投資入股，但從財報上看還沒落地。

銷量低迷

蔚來ES8 2019年第一季度交付3989輛，第二季度交付3140輛，但是7月才交付164輛、8月交付146輛，呈現斷崖式下跌。

蔚來ES6 2019年6月上市以來，近三個月銷量分別為413輛，1066輛，2366輛，算是為ES8挽回頹勢，但增長是否可持續有待觀察。

大量召回

蔚來ES8在2018年銷量過萬，但進入2019年發生了4起自燃事件，被迫將4803輛ES8召回。召回的ES8將電池模組組從P50切換為P102，解決車輛自燃的問題。

裁員減負

8月22日，李斌在全員內部信中寫道，九月底前公司在全球範圍內將減少1200個工作崗位。9月25日電話會議中又表示，年底將繼續減少員工數量，但未透露裁員人數和具體崗位。

大股東還在挺，考慮分拆

當前，蔚來的大股東們還是在繼續支援。9月5日，蔚來宣佈第一大股東騰訊、第二大股東李斌將各自認購本金1億美元的可轉換債券，第三大股東高瓴資本第二季度增持蔚來2061.85萬股，上演了翻倍式增持。百度、京東等重要股東並未減持。

另據訊息稱，蔚來也正計劃將NIO Power拆分、獨立融資，希望擺脫蔚來輸血的同時，反哺蔚來股價。NIO Power已經形成了家充樁、換電站、快充樁、移動充電車和第三方充電設施在內的充換電網路，部署了超過100座換電站、500多輛充電車。

未來在哪

當前國內車市整體環境不佳，電動汽車基礎設施還不完善，國家補貼也在減少，還是比較小眾的市場，而且也不乏小鵬汽車等國內競爭對手。

特斯拉即將國產化，價格會進一步下降，出廠後會對國內電動汽車市場會有比較大的衝擊。

可見，蔚來汽車的外部環境不樂觀，自身短期內盈利也沒什麼希望。當前，蔚來汽車最關鍵的是大幅減少虧損，ES8銷量快速下滑的情況下，努力靠ES6挽回市場份額，度過這段艱難時光。

蔚來汽車這四年，燒掉200多億，並沒有燒出特別的競爭力，也沒像特斯拉那樣自建工廠，還是處於代工模式。

電動汽車市場，強如特斯拉，都還在持續虧損，對於蔚來汽車這樣的入門選手，未來勢必將充滿艱辛。