全新換代的長安福特FOCUS，這臺長安福特曾經的主力軍在幾經改款之後慢慢掉隊，而整個長安福特汽車的銷量也從巔峰時期的近百萬資料下降到今年的三十多萬，相比鼎盛時期特而言簡直慘不忍睹。

從16年到18年以來，長安福特已經快三年左右的時間沒有新產品面世，而旗下多款車型也已經走到產品生命的末期，面對不斷推陳出新的市場競爭對手，曾經輝煌的長安福特漸漸被消費者遺忘，面對現狀困境，長安福特也在積極的尋求發展變革。

除了這臺全新FOCUS之外，長安福特近期還將會有兩個產品亮相，一是全新Kuga，還有就是剛剛在北美換代的全新Explorer，也已經確定由長安福特於2020年中國產。作為長安福特近三年來首臺換代的車型，FOCUS被寄予復興長安福特市場佔有率的重任，但是上市半年以來表現仍舊稱不上好，對比同期推出同級別競品現代LAFESTA，在銷量上被全面包圍，而長安福特整體銷量下滑的頹勢僅僅是一臺車的問題嗎？

本次測試的車型是1.5T的入門版車型，拿到車之後我們做了資料測量，全新一代FOCUS在車身尺寸相較於上代大了一圈，車長達到了4647mm，軸距也突破了2700mm，從賬面資料來看算是現在主流的A級車尺寸。

前臉也基本沿用福特的家族式設計，大面積的中網嵌在車頭，海鷗式的電鍍格柵作為點綴，銜接一個類似X形狀的保險槓展現整個前臉，同時車燈也採用了分段設計，橫貫整個燈組的LED日行燈將遠近光隔開，整體而言車頭部分的設計可以看作小號Mondeo。

內飾的用料來說基本是同級別正常水平。皮質、搪塑、硬塑料混合其中，不過在在人體頻繁接觸到的地方基本都採用了皮料包裹。中控的排布則是典型的美國車，簡潔、直接，整體的功能區的分類非常明確，看起來不會覺得複雜。

以出風口界限，上半部分為多媒體系統控制區，下半部分為空調系統除錯區域。正面採用類似金屬面板的裝飾把整體稍顯暗沉內飾顏色做了視覺上的提亮。

方向盤採用皮質包裹，而座椅部分則是皮質和織物混合編織，值得一提是，這次FOCUS也換裝了旋鈕式檔把，讓駕駛艙的科技感有了全新提升的同時也向豪華感邁進了一步。

為了測試這臺全新FOCUS，我們花了一整天在山路折返，雖然是一臺三缸發動機，但從實際測試來看，這臺三缸機的動力輸出表現並不會輸於市面上同級別的四缸機器，甚至要優於一部分，而官方給出的184hp更是秒殺同級一眾車型，換裝了8AT的變速箱之後，換擋速度動力銜接也很順滑。

在山路上無論是加速超車還是減速進彎再加速出彎，變速箱的反應都非常靈敏。同時，前後獨立懸架的配置讓這臺車在山路上給駕駛者十足的信心。但遺憾的是由於輪轂尺寸的原因，汽車在轉彎的時候需要花費更多動作的調整。而且三缸機一直被詬病的噪音和抖動問題在同樣也出現在這臺車身上。

全新FOCUS1.5T的入門款車型官方售價13.68萬，如果要購買中配車型，落地接近17萬，甚至有些B級車已經降價到這個區間，並且本車主打運動取向勢必會流失一些普通家用型客戶。在銷量整體下滑的趨勢下，如何讓追求運動駕駛的年輕人花17萬去買一臺運動型A級車則是長安福特需要考慮的問題。