大家好，我是比亞迪DM2.0新能源汽車的老車主，同時家裡也坐擁兩臺比亞迪純電汽車。對於新能源汽車的熱愛一直沒有間斷過，平時沒事的時候，自己喜歡瞎琢磨，思考一些關於用車經驗與心得，慢慢整理出來，陸續分享給大家。這次我就聊聊唐EV的續航，其實一輛車能跑多少公里，不單單新能源汽車有這個說法，燃油車也一樣。只不過燃油車加油已經預設能跑就不會關注這個車能跑多少公里，關注的是油耗，所以大家也就默默地跳過燃油車的續航問題。新能源汽車打破了內燃機的統治地位，一上來就有人說充電能跑多少公里啊，其實很大程度上就跟當年汽車和馬車之爭差不多嗎？時代在進步，科技在前進，所以我的觀點一直是，純電動汽車，尤其唐EV這樣的能夠跑500公里左右的車未來在很長時間內都會維持續航的主流地位。在無限追求續航的道路上，我們需要理性看待。

唐EV

唐EV

迴歸正題，首先，唐EV作為中大型SUV，影響續航的首當其衝的就是車身自重大和高速上風阻較大。那我們一起來看看為什麼唐EV的風阻大（自重中大型車都比較重這個我們就不深究了）？唐EV作為SUV，本身外觀設計就導致風阻較大，而轎車車身“低”一點，相對應風阻低。當一輛汽車以80km/h的時速前進時，其中有60%的能耗是用來克服風阻的，那這個時候風阻大的車自然能耗也就高一點。如果一輛轎車與SUV同時以80公里的時速勻速行駛在高速上，轎車至少能比SUV省5%的能耗。

其次，與車主自身的駕駛習慣有莫大的關係。在我們身邊，同樣一段路程，兩輛車一起開，一起到達終點，最終的能耗千差萬別。其實我們換位思考，燃油車也未嘗如此，不同的人開出的油耗也是不一樣的。但是殊途同歸，會思考的人養成良好的用車習慣，相對來說開車還是非常省，不僅省車，而且能耗低。我們在論壇經常看到大牛將唐EV開到11.5kw·h/百公里的能耗，普通小白基本上都是在20kw·h/百公里以上，那我們簡單地計算一下就可以知道這其中的差距，一百公里用電11.5度，那83.8度的唐EV歲隨隨便便也能續航600公里以上了，那麼唐EV600是不是名正言順。但是我們將能耗提升到一百公里20度電，也不過開400多公里，這其中就相差甚多。所以我們經常說，續航沒有標準，標準就在腳下，如果更好的控制這輛大唐，如何人車合一，將成為我們不斷追求低能耗的制勝法寶。

再次，與使用場景有關。很多人吐槽，這個唐EV跑不了這麼遠。但是我們得分析自己的使用場景，比如唐EV在0度的冬天放置了一個晚上（低於5度之後，電池的活性相對就比較差一點），第二天一大早要用車，從人性的角度來講，我們首先會開啟暖氣+座椅加熱，同時呢在低溫工作的唐EV，也會自動開啟電池恆溫系統，給電池加熱。這些都非常費電，那也就意味著我車還沒有跑，就已經廢了不少電了。同樣，我經常跑的是小短途，單程10公里，往返20公里，那麼意味著在這個往返路程上，大唐絕大多數的電都用在了加熱、取暖上了，無論是給電池加熱還是給車內的人取暖。這樣自然而然不會跑出高續航。反倒是同樣冬天用車，從地庫開上來剛充完電的車（電池工作溫度條件非常好，活性高），在中午陽光明媚的照耀下（車內暖氣能耗也低），車內也比較溫暖，跑的又是大短途，往返60公里（上了車能夠持續跑一段距離），那麼就完全不一樣了，續航倒是能夠跑出自己理想的成績，這個我屢試不爽。

開著大唐在路上很沉穩

最後，我想說每一個人對電動車的使用的場景、用途都不一樣，而且開的方式也是大不相同，這就代表著工況千差萬別。可是，工況不同並不能夠完全代表這輛車的真實續航。如果車主想開高續航，那就需要按照高續航的建議進行駕駛，善於利用能量回收，在非常冷的天氣如果沒有特別的需求，儘量不要輸出大功率用電等等。如果一味地陷入這個車就是開不出我理想的續航，那就進入了一個死衚衕。新能源汽車是新事物，很多車主如果第一次買車，確實是需要虛心翻看“使用者手冊”，並且有心學習在安全駕駛的前提下，如何更好地利用新能源汽車的優勢。歡迎更多的小夥伴們分享自己的駕車習慣。

廣東的甜點名不虛傳

各種柑

看到帶有"唐"的旗幟，真開心

陽光明媚

拱北口岸

拱北口岸

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