作者 | 拉麵安

今年1月21日，孚創註冊成立，強強聯合的出身（埃克森美孚、美孚經銷商投資公司孚筱、騰訊、途虎聯合）、優渥的身家（註冊資金13.5億元）成為疫情衝擊下行業關注的第一大事件。

隨後的11個月時間裡，孚創透過密集的動作、初步呈現了一個完整的對外體系：

3月正式投入運營；7月釋出全新的美孚1號℠車養護品牌；8月成立武漢分公司暨研發中心，進一步拉長研發建設線；10月首家臻選示範店開業，臻選服務體系落地。

發展至今，孚創的答卷裡，有兩個值得關注的成績：

1、推出全新的美孚1號℠車養護品牌；

2、初步形成“S2B2C”全鏈路閉環。

一、升級美孚1號℠車養護品牌

孚創剛成立時就提出：將憑藉深厚的產業經驗和資料分析能力，以現有的龐大線下服務網路為基礎，全新升級廣受信賴的美孚1號℠車養護品牌。

如今，美孚1號℠車養護品牌也的確取得了落地方面的成果，初步敲定了包含佈局區域、客群定位、門店體系、經營模式等在內的發展要素。

佈局區域：首選一、二線城市，未來擴充套件至三四線城市

客群定位：中高階車主

運營方面：美孚1號℠車養護臻選服務體系

· 美孚1號℠車養護品牌的發展現狀

此前，孚創總經理兼董事曾紅衛曾說過：美孚1號℠車養護品牌的佈局，首選一線城市的中高階車主。“美孚1號™產品在市場上的定位和認知是一個旗艦產品，這也決定了車養護的使用者定位和佈局區域特性，但未來也會在三四線城市出現。”

目前，車養護品牌門店的落地情況與管理層的預期相符：首批臻選店落戶深圳、首家臻選示範店落戶上海，這正是兩座代表了中國經濟與創新前線的核心城市。

至於車養護品牌的網路佈局策略，曾紅衛表示：孚創的要求是，每規劃一個城市先做密度。“只有密度形成一個網路，才能提供這個城市、這個區域車主所期待的服務。”不難發現，孚創也是依照“做減法，聚焦以後深耕區域”的城市連鎖佈局模型在做相關的佈局規劃。

· 為什麼會推出“臻選店、認證店以及合作店”三種不同的門店體系？

孚創常務副總經理趙頡強調：“在美孚1號℠車養護品牌中，不同的門店體系其實承載了不同的責任。”

以上海臻選示範店為例。作為美孚1號℠車養護的示範樣本，未來一些品牌的理念落地與服務打造都會在這裡進行測試；同時，示範店也將承載部分培訓中心的功能，美孚1號℠車養護門店的技師、加盟商培訓等都會在這裡進行。

但不同的門店體系之間也有相同點：孚創正在考慮將“數字化、社群化切割成模組”融入不同的門店需求當中。

· 為什麼要做美孚1號℠車養護品牌？

趙頡的答案是：消費者如今的需求日益升級，品牌方不能只做產品了。“如果今天我們只賣產品，會失去很多，既做產品的供應方，又做門店服務的提供方，這是我們正在努力的方向，也是一個很大的挑戰。”

二、如何打通S2B2C模式閉環雛形？

“我們正在把經銷商的採購平臺、門店的運營平臺以及車主的消費平臺打通，這點做不到、S2B2C模式就走不通。”

經銷商的採購平臺：3月27日，孚創啟用新的孚創匯-易訂貨小程式，所有原群英會客戶也在後臺進行轉移。

門店的運營平臺：藉助數字化的服務管理系統，門店可以對使用者資訊進行高效的整合，獲得使用者畫像，未來還將實現智慧配貨預判和高效的庫存管理。

車主端的消費平臺：7月，“美孚1號車養護”小程式上線，使用者可以在線上商城下單、線下享受服務。

綜合來看，孚創的S2B2C模式執行初步打通了全鏈路閉環的雛形，這背後最重要的抓手是IT技術。

趙頡在會上提到：孚創正在利用IT解決方案和智慧選品供應鏈，連結“經銷商、門店和消費者”。

在技術層面，為外部合作商、經銷商、門店和終端消費者提供全鏈路的IT解決方案，同時在業務層面打造各個環節的數字化與一體化；

在供應鏈端，包含兩個方面，數字化創新應用構建智慧選品和多品類管理、倉儲管理、物流配送體系。

但是，IT是手段，並非底層邏輯。

“很多人認為，建立S2B2C模式目的是提高效率，因此精力大多花在供應鏈能力的最佳化上。但如今，我們發現，這個模式裡最核心的還是消費者需求。”

趙頡指出：相較於關注供應鏈的大而全，孚創目前更多是從消費者需求出發，做精準的選品、門店佈置、系統設定等，“我們的落腳點始終是消費者需求”。

顯而易見，關於“究竟服務人還是服務車”這個後市場爭議不斷的話題，孚創選擇了“服務人”。

三、底層邏輯：以消費者需求為核心

重點來看孚創提出的“以消費者需求為核心”發展策略。

趙頡指出：無論是美孚1號℠車養護品牌，還是S2B2C模式，孚創的發展戰略始終圍繞“消費者需求為核心”，在此基礎上思考以下3點：

第一，孚創到底要給車主帶來什麼？

第二，我們想做的事情要透過什麼驅動？

第三，如何把美孚1號車養護品牌做得更深入人心？

孚創如今“以數字化為核心、以社群化為理念”就是在這一底層邏輯下細分而來的。

將社群化和數字化融入門店端，這是孚創正在做的事，也是美孚1號℠車養護門店的特性，最終目的是為消費者打造高品質的服務體驗。

美孚1號℠車養護品牌的社群化具備兩個特點：①社群配套成熟；②周邊消費需求高。

趙頡以美孚1號℠車養護上海臻選示範店為例：

離最近的生活社群只有1公里，可以覆蓋144個商務樓宇以及115個住宅小區，服務面向人群廣；

透過社群化運營理念，臻選示範店會針對服務區域內的車主提供更有溫度且定製化的專屬活動與會員活動。

“這家店從選址到門店動線設計開始，第一考慮的都是消費者需求。如何做到整潔明亮、如何讓車主真的留下來、如何便捷充電等，這些要素在門店設計的時候就融入進去了。”

其次是考慮線上線下相結合。怎麼把數字化融入社群店內？怎麼輻射周邊的社群？怎麼讓門店提高業績？怎麼做SOP？“比如我們的SOP標準，初期不一定是最好的，過程中需要不斷透過數字化承接使用者畫像、改善運營效率，讓門店最後能夠提供最精準的服務。”

四、行業的聲音

看好者認為，孚創有成功的實力：

· 美孚本身具備相當的線下門店體系，如今其實是原有的基礎上增加線上選購等，其實是跟隨趨勢為車主提供更多的自主選擇權，加上美孚本身的品牌優勢，實力不容小覷。

· 行業生存法則：第一，只要是大品牌或者有大品牌做背書的店鋪，上新使用者會比普通店鋪要快，第二，只要母公司口碑好那麼子公司的口碑也不會很差。

中立者認為，這是一個有看點的組合：

· 潤滑油巨頭美孚+網際網路巨頭騰訊+網際網路汽車養護途虎養車，就是產品+流量+平臺，看看強強聯手後發展有什麼新高度。

· 目前汽車後市場規模持續增長相對應的是市場高度分散和服務標準，而後市場孚創的建立是想基於網路經銷，再透過集中線下服務模式，算是符合當下的需求。

後市場張傑的觀點是：

從美孚1號℠車養護臻選店的定位上，應該是社群養護店，這個賽道幾乎是最擁擠的。

雖然大家都在說“萬億的後市場容得下多家連鎖。”“市場辣麼大，足夠大家發展。“諸如此類的友商之間的檯面話。但真實的市場上，早已刀刀見血。刨掉一眾四五線市場戰火暫時沒有燒到的縣域市場、刨掉很難改變的一批夫妻老婆店、刨掉一眾不需要品牌的地頭蛇，真正能夠加盟和站隊的店面真的有限。

很多前途不明朗，強調探索性的事情，在團隊搭建時，相比於專業知識和經驗，人員的積極主動性更加重要。近期“孚創”這家新成立的公司應該在進行團隊搭建，希望他們找到的是一群主觀能動性非常強的人。

觀望者也有自己的理由，關注點還是在“管理”：

一切都要看門店最後管理怎麼樣了，是否嚴格要求和門店剛開始訂的管理制度一樣，否則市場上越來越多的資本大鱷進入，只會變成更加殘酷的血拼，最後一個個退場！一切連鎖剛開始的制度都是好的，但是之後呢？

雖然老套，但結尾還是要一句話結尾：成功與否，時間會給出答案。