幾天前，一場全國性降溫席捲大江南北，北方極寒地區已到了零下三四十度，南方大部分地方也降到10度以下，部分地區接近0度。寒冷的天氣帶給人們諸多不便，甚至連車輛的使用也受到影響，如果你在路上看到有些車開得慢慢吞吞的，也許並不一定是車主磨嘰，而是車輛被“凍僵”了。

在眾多的車型裡面，低溫對電動汽車的影響最大。有網友用自己的國產版特斯拉Model 3舉例，標稱445km續航的標準版，銷售建議充電到90%就可以了，這樣能延長電池壽命，在夏季的時候90%的電量能跑340km，這樣算下來100%的電量大約能跑377km，相當於標稱的445km續航里程的85%。

這還不算糟心的，一到冬天，車主都捨不得開暖風，但凍的受不了，咬牙開到23度，風速一檔，續航馬上急速下滑，由340km瞬間變為220km，出城是不敢了，老老實實在城裡逛逛商場，順便給車輛充電。

但隨著電動汽車的增多，商場充電樁和充電站的數量已經不能滿足大量的充電需求了，幾乎所有的超充站都是滿員，進出通道還有多輛車在等，就如同現實版的搶車位遊戲。不說充電所耗時間，但就“搶車位”的時間通常都要接近1小時。

除了電動汽車之外，使用CVT變速箱的汽油車同樣害怕低溫。在北方冬天開車常常會遇到這樣的情形：十字路口，當綠燈亮起時，前面的日系車慢慢悠悠的起步，以大約20-30km/h的龜速向前行駛，哪怕後面的喇叭響破天也無濟於事。

這其實不是司機的技術差，而是日系車普遍搭載的CVT變速箱設計了冷保護的原因。以日產車的捷特科CVT變速箱為例，其變速箱自帶“低溫保護”功能，當發動機水溫低於40度，周圍環境溫度低於5度時，CVT變速箱會限制在3擋，並且不會升擋，發動機最高轉速限制在4000rpm，時速被“固定”在40km/h以下，這也就導致了司機狠踩油門卻提不了速的情況。

設計“低溫保護”功能的原因很好理解，因為機械式CVT變速箱是金屬帶傳動的，而金屬帶相對其他變速箱的齒輪更為“脆弱”，能夠承受的扭矩更小，低溫條件下變速箱油的潤滑效果變差，金屬帶更容易損壞，因而CVT變速箱更需要設定一個“低溫保護”來確保使用壽命。

下一次，冬天在路上看到電動車或者日系車，記得對他們好一點。