為了迎接即將到來的聖誕節，賓士和寶馬在12月進行了一場“把車停進對方展廳”的活動。

除了將慕尼黑的大樓打扮成日曆以外，賓士將旗下首款純電動汽車EQC停進了位於德國慕尼黑的寶馬世界，而寶馬則將剛上市不久的純電動SUV iX3開進了慕尼黑的賓士展廳。

寶馬還發布了一條推文，大致內容為：“聖誕節是愛與和平的時刻，在經歷了對我們所有人都充滿挑戰的一年之後，我們想和我們的朋友梅賽德斯-賓士一起慶祝這些重要的事。也可以順道拜訪或是在家中舒適的溫暖環境下享受聖誕老人的魔力。”賓士對此發文迴應：“我們的朋友寶馬和梅賽德斯-賓士希望在和平與愛中一起慶祝節日。”

這一切都與另一大豪華品牌奧迪看上去沒有太大的關係，而三者之間的差距近年來也在遠隔7750公里之外的中國市場顯得尤為突出。

3系突出重圍，A6L以價取量

過去10年以來，中國豪華車市場規模快速擴大。2012年，中國豪華車年銷量首次突破百萬輛大關。2016年，豪華車市場又闖過了一個百萬輛大關，當年銷量超過200萬輛。而今年的疫情並沒有影響中國豪華車市場一騎絕塵的銷量表現。

自車市復甦以來，今年豪華車市場呈現了爆發式增長。資料顯示，11月乘用車市場零售達到208.1萬輛，同比增長8.0%，累計增速收窄至-8.3%。而豪華車市場從4月份開始呈現出大幅增長的態勢。11月零售同比增長27.0%，環比增長5.0%，保持強勢增長特徵。

“今年豪華車市場有望突破300萬輛，”乘聯會秘書長崔東樹表示，不過豪華品牌受供給影響，經銷商層面的年末衝量熱情不高，在銷量方面有所回落，但消費升級的高階換購需求仍舊旺盛。

崔東樹認為，由於銷量較好，目前賓士和寶馬基本上已經沒有了銷售壓力。因此，在終端價格方面，一線豪華車品牌也不會出現價格戰。而在年底奧迪突然發力，10月份銷量超過了寶馬和賓士。“奧迪還在衝量的階段，賓士和寶馬基本上已經完成今年的任務。”崔東樹表示。

豪華車市場在去年其實已經生變，由原來的ABB變為了BBA。今年距離年末已敲下倒計時的鐘聲，豪華車市場座次仍在不斷調整中，不過由於賓士和寶馬銷量接近，奧迪與兩者差距也正在縮短，誰能拿下今年的冠軍寶座仍難下定論。

寶馬方面，華晨寶馬11月銷量為54,183輛，同比增長6.5%；1~11月銷量為550,168輛，同比增長12.6%。具體車型方面，寶馬5系11月銷量為13,945輛，1~11月銷量為143,416輛；5系PHEV 1~11月銷量為20,921輛；X3 11月銷量為11,970輛，同比增長2.4%，1~11月銷量為124,013輛，同比增長11.8%。

值得注意的是，今年寶馬方面最為搶眼的不再是5系、也不是X3，而是新一代3系。如果僅從銷量來看，顯然3系毫無疑問是成功的，資料顯示，今年11月，3系銷量為16,123輛，同比增長58.2%，今年1~11月銷量為141,374輛，同比增長44.0%。

但寶馬3系已是當年那個3繫了，特別是當許多人都開始詬病3系開起來像凱美瑞時，你說這對寶馬是好訊息還是壞訊息？

產品方面，賓士A/B/C/E級在國內市場的銷量均實現了較大幅度的同比增長。不僅如此，伴隨著GLB、全新一代GLS、EQC、E級插混版等車型上市後帶來的不斷增量，賓士在華的產品線更加豐富在今年最後一個月的銷量也有望再創新高。

奧迪方面，今年其在華累計銷量已成功突破600萬輛，不吹不黑，奧迪的確是中國市場第一個、且是目前唯一一個達到這一里程碑成就的豪華車品牌。不過近年來奧迪的增長態勢也的確較為疲憊。

雖然奧迪A6L、Q5L目前分別以1~11月總銷量160,803輛、134,497輛的資料給寶馬5系、X3以及賓士E級、GLC帶來了一定的壓力，但面對寶馬和賓士的全面價格回收，奧迪在光這一點就只能勉強跟隨。

所以即使作為頭部豪華品牌依舊日子滋潤，但風險與機遇仍並存。

誰還看不到特斯拉三個字？

國產後僅僅11個月，特斯拉Model 3給了所有豪華品牌當頭一棒。資料顯示，今年11月，Model 3銷量為21,604輛，1~11月銷量為113,655輛。特斯拉僅用了不到一年的時間，就走完了過去豪華品牌在中國市場十年的路。

顯然，今年也是造車新勢力風生水起的一年，蔚來、理想、小鵬先後赴美IPO，下半年以來股價更是瘋狂飆升。以蔚來的市值為例，一度超越戴姆勒成為全球第五大市值的車企，而小鵬和理想的市值也令人驚歎。

造車新勢力之所以能高歌猛進，除了其較強的科技屬性之外，另一方面也凸顯了資本市場對新能源車的看好。

而對於頭部豪華品牌來說，誰又願意錯過這場新能源盛宴呢？

在今年廣州車展上，作為寶馬旗下首款國產純電動車寶馬iX3已正式上市，指導價46.99和50.99萬元。於寶馬而言，寶馬iX3意義重大，除了搭載了寶馬第五代電驅系統（eDrive），NEDC續航500km之外，寶馬也拿出了近年來在智慧化、電動化、數字化方面的前沿科技放在BMW iX3身上，來展現寶馬集團在豪華智慧電動車領域的雄厚實力。

至此，BBA三家的首款純電動車全部上市完畢，正式開啟了針鋒相對。

就目前來看，賓士EQC、寶馬iX3以及奧迪e-tron無論是從口碑還是銷量上看，都未能得到市場較好的反饋。

但其實這三家都早已在新能源市場有所嘗試，最早的毫無疑問是寶馬。寶馬旗下的i3和i8曾經一度被視為寶馬新能源的開端，也代表著寶馬對新能源汽車認知的高度。但隨著i3和i8的相繼宣佈停產，也意味著寶馬的新能源汽車策略開始從理想主義走向實用主義。

所以例如在對電動車需求最旺盛的中國，寶馬最終選擇了更實際的道路。因為與X3使用共同的平臺，寶馬iX3可以在成本方面進行大範圍的壓縮。而在iX3上，i品牌以前“自成一派”的風格被大幅度減弱，僅保留了少量的設計元素。不過此後寶馬還將推出i4、iNEXT等新車型來凸顯自己在新能源領域的領先。

雖然賓士先於寶馬在中國市場推出了賓士EQC車型，但這款車型更像是一個過渡產品。

這款產品出自MEA電驅平，但用專業人士的話來說，現階段的MEA平臺嚴格意義上還不能稱為全新開發的純電專屬平臺，而是基於賓士GLC的平臺改造而來。

據瞭解，下一代賓士EQC將會採用全新的電驅平臺，全新平臺將大大改善相容純電動車的能力，比如能夠放置更大體積的電池組、最佳化傳動系統，從而獲得續航里程和效能水平的提升。據瞭解，賓士後續更多的電動車產品也將在全新的平臺上開發。

e-tron是奧迪的第一款純電動車，也是BBA三強中最早落地的量產車，不過遺憾的是，作為進口車型e-tron的高價格讓大部分消費者遲遲未能接受。

顯然，就新能源汽車推進節奏來看，BBA三家都保持著審慎的戰略，在產品策略上也是如此。而這種謹慎的態度，也讓他們相較於包括特斯拉在內激進的新造車勢力而言，在銷量方面有著極大的差距。在崔東樹認為，“電動車業務將成為豪華車企新的盈利增長點，這也是未來競爭的關鍵領域。”

當然，這些對於仍在不斷擴大市佔率BBA來說，只是時間問題，但值得注意的是在消費升級大環境下未來的容量將不斷擴大，伴隨的將是更加激烈的競爭環境，這也是中國豪華車市場不斷進化的縮影。

匹諾/文