哈弗F7是哈弗的首款全球車，它不僅在國內汽車市場中穩紮穩打，而且也在不斷拓展自己的海外市場，目前長城準備將哈弗F7遠銷至俄羅斯，乃至東歐，因此哈弗F7在國內一直以“全球車”的身份在積累市場熱度，甚至有人將哈弗F7稱為中國產全球車的引領者。但是實際上，哈弗F7並非是第一款中國全球車、也並非是賣的最好的中國全球車，要知道哈弗F7是2018年11月才上市，早在它之前，寶駿530就已經成為全球車。

寶駿530在2018年3月與消費者見面，同年4月就以雪佛蘭科帕奇的名字進入泰國市場，比哈弗F7早了8個月。而且寶駿530除了泰國市場外，還進入印尼、印度兩大市場，目前實際輻射的市場面積也比哈弗F7要大，誕生不到2年的寶駿530毫無疑問能被歸類到全球化SUV的類別中。而在幾天前，寶駿530的2020款車型已經上市，毫無疑問寶駿530的產品力再度被提升。

外觀上，新款車型的前臉重新設計，老款車型上的銀色鍍鉻格柵已經消失不見，取而代之的是尺寸更大、線條更平直的新樣式，格柵中部還加入間隙平均、長寬相同的黑色飾塊來裝飾，氣勢感更足，還更具有未來機械風格。

車身尺寸，新款主要針對車長和高度調整，從老款的車長4655mm、車高1760mm調整到車長4690/4695mm，車高1750mm，因此整個車身在視覺上更低趴修長，軸距仍然為2750mm，遠超本田CR-V 2660mm的軸距資料，這也為新款車型增加6座佈局提供空間基礎。

新款寶駿530是8萬級唯一提供6座的SUV，和老款車型的常規5座佈局相比，6座車針對夫妻+父母+子女的多人口家庭，6座車型一方面能滿足二胎家庭出行中對於乘坐人數的需求、另一方面也能規避7座車型的2年一檢，這是從市場和消費者的角度出發，可以說新款寶駿530是最早抓住6座車這一消費痛點的產品。

動力上，新款車型仍然使用老款上出現過的1.5T發動機，但是功率和扭矩為了滿足國六排放標準而進調整，現在最大功率為147馬力、比老款少了3馬力；峰值扭矩為250牛米，比老款多了20牛米，取消了曾經的1.8L發動機，此外還將6DCT變速箱升級為模擬8檔的CVT變速箱。

全新的1.5T+CVT組合在保留運動模式的前提下，還新增了經濟模式，配合本身就節油的CVT變速箱，將新款車型的油耗降低到7.5L，比老款車型綜合油耗8L的表現要更好，降低了消費者的用車成本。懸架結構也有所改變，從梯形連桿式改為扭力樑式，但是不用擔心新款車型的乘坐舒適性，因為寶駿530的底盤由摩緹馬帝國際團隊調校，並使用液壓緩衝，底盤更可靠。

綜上所述，老款寶駿530能征戰海內外市場並取得成功，本身的產品力就已經足夠出色，現在新款車型還由內而外進行全方位的升級，並新增符合市場需求的6座佈局，以及更經濟的CVT變速箱，面對這樣的車，又能有多少消費者不動心呢？