近兩年，不少觀點認為，新能源產業局勢正在發生微妙變化，在純電動車市場空間潛力穩步提升的同時，混合動力的潛力空間也在進一步爆發。12月15日，長城汽車在保定哈弗技術中心正式全球首發面向全速域、全場景的檸檬混動DHT技術。訊息一出，“科技長城”再次重新整理了汽車圈的關注度。

在很大程度上，這一由長城汽車完全獨立自主設計、研發的技術，確實為中國汽車品牌的技術底蘊帶來了非常直觀的改變。根據釋出會上透露出的資訊，這一技術由長城汽車擁有完全自主智慧財產權，並且在累計的199項專利中，核心專利高達80項。而在很大程度上，檸檬混動DHT技術的釋出，為中國汽車技術發出了洪亮的聲音。

在檸檬混動DHT背後，長城汽車的技術前瞻性與先進性一覽無餘，而“1-2-3”這串簡單的數字程式碼背後，代表著長城汽車一個混動系統、兩種動力架構、三套動力總成的前瞻性和先進性。

這也正是油耗與效能平衡的關鍵。具體而言，一個混動系統，指的是檸檬混動DHT採用雙電機混聯拓撲結構，擁有純電、混聯、串聯、能量回收等多種工作模式，透過控制系統智慧切換，可實現全速域、全場景下高效能與高效能的完美平衡。

兩種動力架構，是面對不同的消費需求，衍生出HEV/PHEV兩種動力架構。HEV架構主打城區路況超低油耗以及中高速路況瞬時加速能力，動力系統綜合效率可達50%以上，採用HEV動力的A級SUV綜合油耗低至4.6L/100km；PHEV架構具有純電續航達200km的行業最高表現，且沒有“續航焦慮”。

而在長城汽車的實際測試中，以HEV架構B級SUV為例，相比於燃油產品，節油率可達35~50%，0-100km/h加速時間大幅縮短1.5s，僅為7.5s，實現了油耗與動力的雙雙取勝。

說到三套動力總成，這也是使用者多元化需求的實現路徑。首先，在HEV/PHEV兩種架構下，有“1.5L+DHT100”和“1.5T +DHT130”的動力總成；其次，在PHEV架構下，有“1.5T +DHT130+P4”四驅動力總成，分別對應不同級別產品，滿足使用者的多元化選擇。

一項核心技術的形成並非一蹴而就，而是要透過長期的技術積澱和集中研發。檸檬混動DHT背後，長城汽車用了多年的深耕和時間證明，論混動核心技術，中國汽車品牌完全不輸外資品牌。