機型：4DF3 系統：BOSCH

症狀：發動機無力，故障碼P120E

檢查過程：宇通客車，執行里程8000公里，故障碼提示為Bank2故障，ECU內噴油器電源2關閉。經檢查噴油器和噴油器線束均正常，根據故障碼提示，更換ECU試驗，故障排除。

故障分析：此故障比較少見，在確認線束和噴油器正常的情況下，判斷為ECU內部故障。

機型：6DL1 系統：DENSO

症狀：發動機起動後功率不足冒黑煙，查為PCV1燒壞，更換油泵後，問題解決，一個月後，又出現同樣故障，前後共更換2臺高壓油泵，損失較大。

檢查過程：該車為客車國Ⅲ改裝車輛，執行里程11萬公里。由於連續出現PCV1損壞，不能再次簡單地更換油泵，檢查的重點轉向控制線路，從源頭油泵開始倒過來查詢，經仔細檢查PCV1的電源線168號，正常，再檢查控制PCV1訊號的152/153連線，發現線束靠近底盤大梁處磨損，正是152/153線，由此造成短路，連續燒PCV1，清理線束後，故障排除。

故障分析：連續出現同一故障，應系統的分析，不應盲目地更換總成，造成不必要的損失。

機型：6DF3 系統：BOSCH

症狀：發動機無力，達不到最高轉速，故障碼P1014。

檢查過程：該車為青島解放車，執行25000公里。根據故障碼提示，為燃油流量錯誤。檢查低壓油路正常，服務站更換油泵和共軌管後故障未排除。考慮到P1014反映的是油路問題，再重點檢查所有與油路相關的通道，噴油器是檢查的重點，要求服務站拆排氣管檢查，發現1-5缸有潮溼現象，再檢查6個油嘴，結果發現其中1-5缸油嘴頭部有潮溼的現象，經更換油嘴後，故障碼消失，發動機執行正常。

故障分析：分析認為一般P1014是油路問題，因噴油器霧化狀況不好而造成了高壓洩漏，由於高壓洩漏，軌壓感測器監測的實時訊號反饋給ECU，ECU根據實時訊號，指令流量計量單元全開啟，仍不能滿足實際軌壓要求，報碼，從而對扭矩和轉速進行了限制。檢查油路要徹底，整個燃油系統都在檢查的範圍內。此故障根本原因是燃油的清潔度要求不達標造成噴油器偶件磨損。

機型：6DF3 系統：BOSCH

症狀：發動機無力，達不到最高轉速，只有1400轉/分，故障碼P1018。

檢查過程：該車為解放車，執行32000公里，根據故障碼提示，故障形式是儀表單元對燃油量的設定點低於理論限值，即燃油流量不夠。測流量計量單元的控制線路3.09、3.10，電壓在正常範圍中。考慮到故障碼提示是燃油流量不夠，重點檢查低壓油路，短接直連柴油進入噴油泵，無效果，更換高壓油泵後故障排除。

故障分析：油泵燃油流量不夠一般是輸油泵或回油溢流閥卡滯，燃油直接回油箱，建立不出有效的低壓造成。

機型：6DF3系統：BOSCH

症狀：發動機無力，達不到最高轉速，故障碼P1012、P1013。

檢查過程：故障碼提示是超過設定的燃油流量後軌壓正偏差過大，超過設定的燃油流量和溫度後軌壓負偏差過大。應是和油路相關聯的故障。重點檢查低壓油路，用手油泵泵油發現出油不暢，更換油水分離器後，發動機正常工作了一星期，又出現同樣故障，再泵油也發現出油不暢，遂重點檢查油箱到油水分離器之間的所有通道，結果在油箱進油管底部有廢紙堵塞，清理後故障排除。

故障分析：檢查油路一定要考慮所有路徑，檢查要徹底。

機型：6DL1 系統：DENSO

症狀：執行過程中出現故障燈亮後發動機無力、熄火。重新起動後又能正常執行一段時間，又出現無力、熄火的現象，故障碼P0629、P2634。

檢查過程：該車為公交客運車，執行2000公里。故障碼顯示內容是PCV1和PCV2輸出短路到電源。根據故障碼的提示，先重點檢查了PCV的電阻和相關線束的電壓、通斷狀況，都在正常範圍中。此車先後更換了ECU、油泵等部件，均未有效果，後又要求對連線PCV和ECU的線束進行短接，也無效果。經過多輪檢查沒有解決問題，後通過排除法，分別拔除各感測器看發動機執行狀況，結果在拔出轉速感測器後，P0629、P2634的故障碼消失，從而認定是轉速訊號有問題造成，檢查所有與轉速訊號有關聯的部件，發現飛輪外圈訊號孔周邊有一滴油漆，剷除乾淨後試車，故障排除。

故障分析：該車故障情況較為特殊，通過故障碼的提示，檢查的手段只是單純地考慮外部線束的短路，而沒有深入了解故障碼的成因，浪費了很多時間。根本的原因是曲軸轉速訊號的不確定、漂移，與PCV的開閉時間不匹配造成。ECU是按照程式工作的，轉速訊號的不確定性，它就要按照設定的程式來控制。通過此次故障，深刻領悟到轉速訊號在電控發動機上的作用，是ECU運算、控制的重要基礎訊號。

機型：4DF3系統：BOSCH

症狀：發動機故障燈亮時無力，故障碼P0607、P100E。熄火起動後又正常，有時幾十公里，有時幾百公里都能出現。

檢查過程：該車為卡車，執行里程約3000公里。進行了常規的油路檢查和電路檢查均未發現問題，並且更換了油泵，ECU等作對比試驗，均未能解決問題。故障碼顯示是ECU重起，由於對P0607還沒有深入了解，感覺無從下手。研發部認為BOSCH系統連線轉速感測器的線束不能超過設計長度，否則有可能對轉速訊號產生影響。此車進行了相關線束的更換，同時更換飛輪，經兩個月的跟蹤，故障沒有發生。

故障分析：整車廠的線束設計應充分考慮發動機的使用要求，同時由於飛輪加工精度沒有達到標準，測到的轉速訊號不正確，當ECU檢測到不確定的轉速訊號後，進行了一個自我保護措施---重起，造成了該故障。可靠的遮蔽、在正常的範圍內的轉速訊號是維持發動機正常執行的關鍵。

機型：4DF3 系統：BOSCH

症狀：起動後踩油門踏板，能達到最高轉速2700轉，鬆開油門再後再踩就故障燈亮，轉速只能到800轉，故障碼P1018。解釋為燃油流量實際值小於計算值。 db%`- UST

檢查過程：該車行駛20000公里，根據故障碼提示，重點檢查油路。進行油路短接操作，不用整車油管管路和油箱，直接用一個油桶短接到高壓輸油泵的進回油介面，起動試驗，故障未消除。從輸油泵出油口直接接到油泵進油口（不經過柴油精濾器），起動，故障未消除。再進行噴油器外接試驗，結果發現有3個噴油器工作不正常，更換噴油器後故障消除。

故障分析：故障碼P1018一般都是油路問題，所以檢查要徹底，不放過每一處油路通道。故障的直接原因是噴油器霧化不良，造成高壓洩漏（燃油計量單元已開到最大值），軌壓達不到目標值，軌壓感測器監測到實時軌壓，反饋給ECU，ECU做出了一定的控制，同時報碼。

機型：6DF3系統：BOSCH

症狀：發動機故障燈亮時無力，故障碼P0607、P100E。熄火起動後又正常，多次發生，無法解決。

檢查過程：該車為卡車，執行里程約2000公里。進行了常規的油路檢查和電路檢查均未發現異常，更換了油泵，共軌管等作對比試驗，均無效果，服務站檢查三天未能解決問題。由於故障碼顯示是ECU重起。P100E是由P0607引起，所以更換油泵和共軌管沒有道理。根據已掌握的P0607故障狀況，可以確認是曲軸轉速訊號出現了不正常，要求服務站檢查和轉速訊號一切有關聯的部位，結果是飛輪齒圈裂紋崩齒，小鐵屑影響了轉速訊號。

故障分析：曲軸轉速訊號的錯誤是故障的根源，由於測到的實時轉速訊號不正確，ECU進行了一個自我保護措施---重起，同時限制扭矩，司機感覺無力。不報曲軸轉速訊號錯誤是為了不至於突然停車而造成安全隱患。所以影響到曲軸轉速訊號的重要部件--飛輪，使我們又一次認識到它的精度要求