隨著社會經濟發展和消費水平提升,消費者對於出行的改善性需求呈井噴式爆發。一款外觀時尚、配置豐富、乘坐舒適、空間寬敞、效能優異、品質可靠的多功能汽車成為了家家戶戶的剛需。其中，15-20萬元這個區間的緊湊型SUV由於很好地滿足了以上的條件，因此得到了許多使用者的追捧。而各大車企對這一領域格外重視，並投放了許多實力強勁的車型。其中，一汽大眾-探嶽、一汽豐田-RAV4榮放、東風雪鐵龍-天逸C5 AIRCROSS可以說是代表了德系、日系、法系在緊湊型SUV領域的最高水準。

靜態感受

先簡單介紹一下這三款車的外觀。其中，探嶽由於採用了大眾家族經典的設計語言，所以看上去非常的簡約、大方。至於RAV4榮放則基於豐田最新的TNGA架構打造，外觀相比上一代車型明顯硬朗了許多，肌肉感也更強。至於天逸C5 AIRCROSS，由於加入了大量圓角矩形元素，並採用了圓潤的造型設計，所以看上去要更加的個性、優雅。但總的來說，這三款車的造型都非常的時尚，同時也非常符合當下年輕人的審美。另外，正所謂各花入各眼，為了客觀公正起見，在外觀方面，小編算它們打了個平手。

而在車身尺寸方面，首先，在車身長度方面，RAV4榮放以4600mm的車長領先探嶽和天逸C5 AIRCROSS。但是影響車內橫向空間的寬度方面，探嶽和天逸C5 AIRCROSS打了個平手。另外，在車身高度方面，天逸C5 AIRCROSS以領先第二名25mm和第三名45mm的絕對優勢佔據首位。值得一提的是，雖然RAV4榮放在車身長度方面具有一定優勢，但是在影響車內空間的軸距方面，卻遠不如其它兩款車型。其中，探嶽以2731mm的軸距拔得頭籌，而天逸C5 AIRCROSS則以1mm的微小差距緊隨其後。值得一提的是，由於天逸C5 AIRCROSS採用了扭力梁懸架，結構相對簡單，同時，懸架對車內空間的侵佔程度較低，因此，天逸C5 AIRCROSS擁有這三臺車中最大的後備箱容積。事實上，小編在經過實際體驗之後，發現這三款車型都有著不錯的空間表現。當然，如果要問是誰的車內空間表現更好，那麼天逸C5 AIRCROSS的優勢會更加突出。

車內是使用者與車輛每天接觸最長的地方，而在這三款車裡面，天逸C5 AIRCROSS給我留下的印象尤為深刻。天逸C5 AIRCROSS的內飾設計保持了法系車一向的前衛和個性。並且，在中控臺處，天逸C5 AIRCROSS還加入了大量的圓角矩形元素與外觀相呼應。除此之外，它的做工和用料也無可挑剔。

除此之外，一輛車開起來是不是省油有勁，往往和它搭載的發動機、變速箱效能是否優良有直接關聯，因此，在說感受之前，我們選擇了這三款車的動力系統引數進行對比，那麼這三款車誰的動力更先進、更強悍呢？

從表格我們可以看出，探嶽和天逸C5 AIRCROSS均採用了小排量渦輪增壓發動機，而RAV4榮放則採用一臺自然吸氣發動機。與RAV4榮放相比，天逸C5 AIRCROSS搭載的這臺1.6T發動機在排量更小的情況下，擁有和RAV4榮放2.0L發動機幾乎相同的功率，而在最大扭矩方面，則比它多出了41N·m。而與探嶽相比，雖然這兩款車型擁有相同的最大扭矩輸出，但是天逸C5 AIRCROSS搭載的這臺1.6T發動機擁有更高的輸出功率。

動態體驗

說完了靜態感受，下面我們再來聊聊動態體驗。

眾所周知，底盤作為汽車“三大件”的關鍵一環，對車輛的舒適水平、操控效能往往起到決定性的作用。

由於發動機、變速箱的表現所不同，不同駕駛者在體驗同一款車型時，往往也會有較為不同的主觀感受。為了讓這次比試儘可能客觀、直觀，本次活動，『功夫擂臺』設定了飛龍在天 （0-60km/h加速）、金蛇盤絲 （蛇形繞樁）、鋼筋鐵骨（勇闖單邊橋）、溝壑縱橫（穿越減震帶）四大環節，來檢驗參賽車型在不同場景下的實際表現。同時，為了增添本次比賽的挑戰性和趣味性，還特別加入了“盤龍奪珠”環節。

最終，天逸C5 AIRCROSS表現亮眼，並以總得分74分（滿分80分）成績奪冠。

其中，在0-60km/h加速環節，我們主要透過感受三款車型的加速效能，觀察車輛起步時的俯仰角度來考察車輛懸掛的韌性。在該環節，天逸C5 AIRCROSS以4.49秒的速度率先完成挑戰。同時，在懸掛恰到好處的支撐下，天逸C5 AIRCROSS也保持了三車中的最佳起步姿態，始終保證“龍珠”穩穩地停留在盤中。

至於蛇形繞樁環節則主要考驗三款底盤的側向支撐能力，以及轉向系統的精準、快速反應。在該環節中，天逸C5 AIRCROSS的繞樁表現可以用“行雲流水”來形容。其車身靈動、轉向精準的優點發揮得淋漓盡致。據實測資料顯示，天逸C5 AIRCROSS能夠以接近65km/h的高速透過繞樁，同時保證車身傾側在合理範圍。至於探嶽、RAV4榮放的容錯空間則相對要較小一些，繞樁速度假若超過60km/h，龍珠便很容易脫出。

而在連續減速帶部分，我們主要透過感受車輛的NVH效能，從座椅、方向盤傳遞的震動，還有“龍珠”的彈跳，檢驗三款車型懸掛系統的濾震能力。在該環節中，這三款測試車型均以40km/h時的勻速透過5個減速帶。從實測結果來看，天逸C5 AIRCROSS的“龍珠”只有很小幅度的彈跳，至於探嶽、榮放的彈跳則會明顯一些。此外，天逸C5 AIRCROSS的NVH表現也令人印象深刻，並得到了在場嘉賓的一致好評。

另外，“勇闖單邊橋”專案主要評測的是三款車型的車身剛性。眾所周知，車身剛性往往會對車輛的操控有著直接的影響，單邊橋的加入，則是為了放大這種車身剛性的差異。 在該部分，我們主要透過拉力計來衡量三款車型在最大傾斜時車門開啟所需要的拉力，這也能從側面印證車身剛性。從實測結果來看，這三款車型的車門都很容易開啟， 同時在透過單邊橋時也沒有發現車身異響，但是在這一環節，天逸表現要更加突出，因此也獲得了這一專案的最高分。

天逸

RAV4榮放

探嶽

事實上，天逸C5 AIRCROSS此次在『底盤大師爭霸賽』中力壓對手，並沒有讓我們覺得意外。

一直以來，在底盤領域流傳著這麼一句老話：“三分結構，七分調校”。

也就是說，底盤表現的好壞，並不能僅僅透過底盤結構來衡量。相反，調校技術的高低，才是決定底盤質感的關鍵。

而此次經過實測過程中我們也發現，天逸搭載的帶橫向穩定杆的可變橫樑式後懸掛，在底盤穩定性甚至能夠超越配備獨立懸掛的探嶽和榮放。

此外，天逸搭載的PHC自適應液壓穩定技術也是雪鐵龍的一項“黑科技”。眾所周知，普通減震系統由減震器、彈簧及機械止動器組成。而自適應液壓穩定技術則是在兩側各增加一個液壓止動器（一側為拉伸止動器，一側為壓縮止動器），拉伸和壓縮可以進行內部調整，車輛根據具體路況來調節高度，滿足舒適性或極限運動效能。

所以，當減震器接近最大拉伸行程和壓縮行程時，減震器就能吸收更多的能量，使車身與路面的接觸更加柔和。

配合比競品更加迅速的阻尼變化能力，天逸的整個減震系統有如被鋪上了一層“魔毯”，這也為天逸賦予了更加“高階”的歐系底盤質感。

正是得益於雪鐵龍專業的底盤調校技術配合全新設計的PHC自適應液壓穩定技術，天逸能夠精確地將車身振動頻率控制在1.05赫茲到1.2赫茲之間。

1.05赫茲到1.2赫茲是什麼概念？ 它相當於我們在日常散步時所能感受到的振動頻率。而這種最能貼近日常生活感受的體驗，也是我們覺得天逸底盤十分舒適的原因。

此外，天逸在車身結構上也不吝投入。

其高強度材料的使用比例高達65.06%。在A柱和B柱、車頂軌道、門下圍板和部分車身底座加強件中加入了熱成型鋼，其最大屈服強度達到1800Mpa，強度不僅是普通工藝鋼材的5倍，甚至優於在航母和潛艇表面使用的鋼材。

總結：

憑藉百年深厚底蘊和以及對底盤技術毫不妥協的精研，東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS最終在『功夫擂臺』年度壓軸賽事——『底盤大師爭霸賽』中力壓群雄，脫穎而出。此外，隨著90、00後逐漸成為汽車消費的主力人群，天逸這種鮮明的產品優勢，無疑將得到更多年輕消費者的青睞。