說起福特，大多人都會想到一句話：“百年福特，毀於長安”。很多人說長安的做工不行，才導致福特一蹶不振的。此外，再加上長安馬自達以及長安標緻雪鐵龍的銷量，讓國內消費者一度認為長安是“合資品牌屠夫”。然而，如果真是長安的問題，那為什麼現在的長安汽車賣得那麼好呢？顯然不合理，所以，福特之所以倒下，還是得從福特方面找原因！
把時間倒推6年左右，正是福特如日中天的時候，因為當時國內與日本有點國際糾紛，所以日系車在當時受到了比較大的影響。而福特旗下的福克斯、蒙迪歐以及翼虎，分別在A級車以及B級車、SUV市場佔據了絕對的領導地位。而此時福特的表現就是“進無止境”品牌口號的真實寫照。
福特從“進無止境”到“降無止境”在2011年的時候，長安福特的銷量僅為51萬輛，佔據了中國汽車市場近3%的份額。此後的6年時間，福特更是一路高歌，在2016年，長安福特的全年總銷量已經達到95.7萬輛，相對2011年，翻了近一番。本以為在2017年可以突破百萬大關，但從2017年起，長安福特銷量開始呈現下滑趨勢，這一年的銷量累計為82.7萬輛，同比下降14%。到了2018年，再次下跌，連2011年銷量都不如，只有38.7臺，來到2019年，一樣的，沒能完成逆襲，僅23.4臺。已經被一些自主品牌甩在身後，這其中就包括長安汽車。如果說2016年的福特是進無止境，那2016年後的福特用“降無止境”來形容就更加貼切！
福特的逆生長源於小空間+三缸發動機毀於三缸的福克斯
先拿福克斯來說，在巔峰時期，這車可是銷量最高的A級轎車之一，更是多少人夢寐以求的車型。不過，當時這車的的缺點還是比較明顯，就是空間不足，比較小。但即便如此，在當時“神仙”車型較少的情況，它的銷量依然堅挺。然而，在自主品牌瘋狂發展的時候，福克斯不僅沒跟上步伐，反而學大眾，用起了雙離合，結果可想而知，沒有大眾的命，得了大眾的病。
隨後，又開始推三缸機，但是，推三缸機就算了，還不能像英朗那樣，搞點實惠的（降價）。所以，英朗在換三缸機後，好歹也還有點小了，但福克斯就不行了！畢竟，三缸機已經被國內網友噴得體無完膚了。再看看隔壁的英朗，別個都已經學聰明瞭，開始換回四缸機，銷量也再次回升。
可福克斯呢？雖然在今年的廣州車展上釋出了2021款全新福克斯，並且增加了跨界旅行版，還是主打運動的那種，是不是有點效能車的感覺呢？但是，三缸機依舊是福克斯銷量的最大障礙。用了這麼年的時間去實踐，難道福克斯就沒學聰明嗎？
其實，福特也有學英朗，價格走低，比如福睿斯！
福睿斯可以說是福克斯旗下唯一一款以價格博銷量的車型，然而，這款車的連福克斯都不如，不僅有三缸機的毛病，連中國消費者需求是什麼都沒搞懂，為什麼這麼說呢？
因為相比於福克斯，福睿斯還有小空間的毛病，要知道，國內消費者對於汽車的空間可是看重得很。作為緊湊型轎車，福睿斯軸距為2687mm，相比於同級別的德系、日系都要差點意思。至於價格，看看經典款軒逸、大眾寶來等車型，就更不用提國產車了。所以，福睿斯的銷量也就可想而知了！
寫在最後
其實，福特在幾年的市場反饋中，不可能不知道自家汽車的毛病。就拿三缸機一事來說，福克斯即便想用四缸機，目前也無機可用。因為在國六排放標準實施後，福特已經沒有一款拿得出手的四缸機用於家用車型上。甚至有訊息傳出，說福特准備採用長安藍鯨動力。如果真是這樣，那以後就得改成“百年福特，得於長安而存之”。