作為大眾品牌的旗艦SUV，途銳絕對是有著不凡的出身，畢竟初代途銳配備了當時大眾集團民用系列最強的W12發動機。可惜，如今的途銳卻飽受詬病，其不僅丟掉了引以為傲的越野能力，而且動力上也變得越來越佛系，似乎一切都變得毫無特色，難道事實真是如此？

可以看到，我們身邊這輛2021款途銳依舊延續了家族外觀設計。好在，當你仔細看去就會發現這不愧為大眾旗艦，尤其是與兩側大燈相接的多輻鍍鉻進氣格柵，使得前臉的視覺效果看上去相當有氣場，甚至可以說不輸奧迪Q7。

不過，從側面看整輛車，似乎會覺得欠缺了些什麼，就像4878*1984*1686mm的車身尺寸對於一輛中大型SUV來說，只能算是及格的水平吧。另外，19英寸的輪胎尺寸也顯得有些尷尬，或許上一套20英寸的，整車的視覺效果會更大氣不少。

而途銳丟掉的越野能力，主要還是因為如今的途銳更偏向城市路況了，為了強化途銳在公路上的操控能力，大眾特意為其挑選了一套高階品牌固特異旗下的F1輪胎。要知道，作為老牌輪胎廠商的固特異，早在上世紀60年代就開始馳騁F1賽場，368次助力車手奪冠的輝煌紀錄，至今仍是第二名輪胎廠商的兩倍多，也因此成了唯一被FIA官方授權可使用"F1"作為輪胎命名的廠商。有了這樣的背書，相信對於這麼一輛兩噸重的SUV來說，我們也就不用再過多擔心車輛的抓地力了。

車尾造型則以大氣、飽滿的設計風格為主，並沒有採用時下流行的貫穿式尾燈，看上去還是相當"務實"的。而作為一款進口車型，途銳的車尾自然也看不到諸如"上汽大眾"的標識，也算是汽車圈的一股清流了。

開啟車門，其實途銳這套內飾設計還是相當不錯的，至少對於主流的大眾車型來說，尤其是那塊超大的中控屏，視覺效果著實亮眼。不過，在某些地方上的塑膠感還是顯得重了一些。果然作為大眾的旗艦SUV，還是逃不開祖傳的"工藝"，相信如果在這些細節的用料上再下點功夫，可能體驗感會更好些。

得益於近2.9米的軸距，後排腿部空間可謂十分寬敞。另外，後排座椅的靠背角度可調，也更便於後排乘坐者找到最舒適的坐姿。

至於大家關心2.0T會不會有點"肉"的問題，其實370Nm的峰值扭矩在1600rpm就能爆發了。另外，途銳全系標配全時四驅系統，如果你對動力沒有特別高要求的話，或許這套動力總成已經夠用了。

不難發現，曾經高高在上的大眾旗艦SUV，在推出2.0T版本後變得更加"接地氣"，加上並未減配太多的配置，因此整車的價效比其實會比之前來得更為出色。只不過，如果是你，你會接受這輛賣著奧迪價格的大眾嗎？