新勢力談成功，姑且尚早，但在風起雲湧的變革期，新勢力的經驗，為整個汽車行業提供了值得思考的樣本，非常有價值。

2020年是一個“分水嶺”。

這一年發生了太多的事情，整個世界都在翻江倒海，汽車行業不可能獨善其身。

花開兩朵，各表一枝。第一枝是造車新勢力，熬過了最慘的時期，在2020年，蔚來、理想、小鵬，股價蹭蹭往上漲，銷量也在穩步提升，上岸了，喘口氣，保持好狀態，繼續發展下去。

第二枝是傳統車企。所謂傳統，並不等於落後，他們仍然是市場的主力軍，而行業如何變革，還得看傳統車企。2020年，淘汰賽加速，眾泰、華晨倒下了，整個市場向頭部車企集中，同時，各家車企都在尋求變革，嵐圖、智己等獨立的高階電動品牌，屬於最典型的案例。

無論前者，還是後者，大家的前進方向保持一致，電動化、智慧化。

不過，從燃油車切換為電動車，並不是動力系統替換那麼簡單，也不是揮一揮指揮棒，汽車市場就可以歸為電動車的天下。消費者會做出最優的選擇，所有變革都需要置之於市場規則下進行驗證。

剖開來講，電動車需要解決“兩大痛點”。

1、電動車要與燃油車直接競爭，價格不能偏高，應該處於同一價位，才有可能為更多的消費者所接受；

2、電動車需要面對補能問題。補能的範圍可以更廣一點，可以充電，可以換電，但只要解決了補能的便利性問題，消費者並不執拗於這款車使用了什麼能源。

這是一個多元的世界，造車新勢力有成功的共性，但更有價值的，是他們找到了各自的差異化特性，才有機會佔據一席之地。

在馬斯克的眼中，汽車只是能源體系的一環。而他的商業版圖，並不僅有特斯拉，還有承載火星夢的SpaceX。所以，馬斯克一直有“鋼鐵俠”的稱號，其個人魅力也為特斯拉省了一大筆品牌宣傳費用。

馬斯克對於特斯拉的態度，非常重要的一個關鍵詞是“降本”。降本就可以解決電動車價格過高的問題，而降低價格，才有可能讓電動車“跑量”。

為了降本，特斯拉採用自研軟硬體系統的方式，推動自動駕駛，成本最貴的晶片、電池，都決定要自己做。在製造領域，特斯拉也追求“降本第一”，比如，他們有自動化非常高的工廠，車身零件極簡化、模組化，包括一體鑄造。

同時，特斯拉又具備相當強的科技屬性，自動駕駛的體驗非常不錯，三電系統的整合比較出色，並且透過OTA能力，不斷升級產品功能，甚至可以嘗試“訂閱制”的收費方式。

在補能方面，特斯拉的做法是大面積覆蓋超充樁。目前，在國內已經建設了200多個超級充電站，佈置的超級充電樁超過2300個。

蔚來的車確實貴，但它並沒有選擇盲目降價，而是堅持了自己最初的商業模式，讓價格貴有貴的道理。

買車以後，使用者最關心的還是售後服務，蔚來可以提供終身免費質保、終身免費道路救援等服務。另外，蔚來專門有NIO House，可以為車主提供專屬於車主的共享空間，能夠在這裡聊聊天，喝咖啡，參加活動，這是很多蔚來車主非常看重的一點。

至於補能，蔚來一直堅持的是“換電模式”，所以，它才會花很多力氣去做換電站。其實，換電的體驗與“加油”非常像，整個過程用時很短。

基於此，蔚來在今年推出了BaaS模式，車與電池產權分離。好處是車的價格降低了，而且將來可以選擇租用容量更大的電池，也可以根據實際需求變換著選擇電池，比如出遠門選大電池，平常開選小電池。

這個模式還需要消費者慢慢接受，一開始最不適應的，可能是每個月都要花租金，這在燃油車上從未出現。如果轉念一想，開燃油車每個月也有相應的成本支出，對於租用電池是不是更容易接受了？

理想汽車在產品定義層面，做得非常出色。誰有大7座SUV的用車需求？是那些二娃家庭，收入中產，有增換購更大一臺車的需求。但市場上已經有滿足需求的產品了，比如漢蘭達、途昂。

這些車的銷量比較穩定，因為是燃油車，將價格區間劃好了，30萬左右。理想ONE最好可以進入這一價格區間，說服消費者進行選擇，才更加容易。

所以，理想ONE不能是一臺純電動車，需要減少電池用量，從而控制價格。同時，增程式又可以解決補能問題，跑長途加油就好了，再無續航煩惱。6座或7座，任由消費者選擇，非常自由。

理想汽車的市場切入非常準，也是最會控制成本的國內新勢力，又非常懂得消費者的“癢點”，中控區多連屏，深得消費者的歡心。

自上市以後，小鵬P7搭載有XPILOT 3.0駕駛輔助系統，以及XsmartOS 2.0車載智慧系統。在小鵬汽車智慧日上，他們還展示了NGP高速自動導航系統、停車場記憶泊車等功能，其技術潛力值得期待。據悉，2021年，小鵬汽車有望率先搭載“親民版”鐳射雷達，進一步完善自動駕駛能力。

當然，自動駕駛是競爭最為激烈的行業風口，很難說，領先優勢可以保持多久。所以，小鵬汽車的差異化稍顯模糊。

不過，小鵬汽車是這幾家車企中，唯一有產品投放給預算10-20萬元主流消費群體的那一家。說小鵬汽車更親民，一點也不過分。

2020年，五菱非常活躍，先是“造口罩”，再是“擺攤車”，後來又是人民代步車MINI EV。

五菱踏入的價格段市場，其實一直被正規車企所忽略，或者說，因為產品價格太低了，正規車企一般不願意涉足。但需求永遠擺在那裡，所以，才有了老年代步車。但這一次被五菱MINI EV終結了。

五菱MINI EV來自於傳統車企，並不屬於造車新勢力，但其經驗值得深思。差異化是什麼？便宜，且剛好滿足底層代步需求。

純粹是用車的便利性，至於車輛續航、充電時間，已經不重要了。同時，外觀比較呆萌，又是可以信賴的品牌，“走紅”有據可循。

曾經紛紛擾擾，造車新勢力遍地開花，但時至今日，還能夠發出聲量的屈指可數。他們失敗的原因千差萬別，但主要的無非那麼幾點。

花錢大手大腳，總有一些不必要的開支，管理層爆發矛盾，汽車創業，缺乏對這個行業應有的敬畏之心，最終錢“燒”沒了，落得一地雞毛。

本文作者為踢車幫 曹安