特點概述：
魏派-成功轉型領克-困難重重王朝系列-需要獨立為子品牌長城吉利與比亞迪三大自主品牌攜手衝高，目前最成功的應當是「吉利沃爾沃·領克」（本質為自主合資品牌）。
因其2020年的年度銷量預計可突破17萬，相比最高只能突破7萬臺的長城WEY（魏派）而言要理想很多。但為什麼要說領克困難重重呢？原因其實很簡單，那就是缺少衝高的基礎儲備。
領克的困局領克品牌的首款車命名為【領克01】，此車上市之初的定位為20萬級，雖然起售價確實低一些；然而最新款的燃油版本低至15萬級，價格稍高的是三缸油電混合，很顯然這臺車的定位下探程度很大，這是為什麼呢？
01初期的賣點是沃爾沃DriveE-T4發動機，似乎只要是沾點洋氣的發動機都會被視為足夠先進；但是歐系汽車有個非常低階的特點，那就是發動機會調整出高低功率兩個甚至多個版本。
01裝備的是低功率2.0T，動力儲備僅僅為≥140kw/300N·m，這種水平的發動機在10/15萬區間都是拿不出手的，所以品牌光環褪去之後，真實水平也就被逐漸起底了，而這一問題會在領克系列量產車上體現出來。
參考兩臺車：
領克03-1.5T領克05-2.0T03主力版本裝備的是沃爾沃的直列三缸1.5T發動機，品質如何應當無需贅述；新車時透過優質機腳可以一定程度的掩蓋怠速共振的問題，然而機腳膠是會老化的，等個三兩年怠速抖動的缺點集中出現，領克的品牌形象、沃爾沃的“技術形象”都有可能崩塌。
領克05終於裝備了T5標準的高功率發動機，峰值功率超過180kw、最大扭矩達到350N·m，看似是已經不錯了。然而優秀的發動機都在往「大扭矩高功率」或「大扭矩低功率」的方向調整，包括沃爾沃內燃機技術的背書車企-福特也不例外。
因為只有扭矩基數足夠大，才能以中低轉速實現大馬力；這是更加節油的標準，同時也能夠實現代步轉速範圍內的理想加速感受。然而沃爾沃連四缸機怠速共振的問題還沒有解決，想要實現技術的突破真的是困難重重，至於領克當然也會很艱難，所以領克只要失去沃爾沃的品牌光環，與魏派定位逆轉的機率是很高的。
WEY的摸索與轉型WEY品牌初期推出的城市SUV是可以給出好評的，但是從價效比的角度分析卻只能給出中差評。因其裝備的E20CB-2.0T發動機也是所謂的高功率選項，只是相比哈弗裝備的4C20-2.0T沒有本質的區別。
WEY-167kw/387N·m（1800~3600rpm）哈弗-165kw/385N·m （1800~3600rpm）長城汽車真的有點“傻的可愛”，想要更歐系車企學壞又下不了狠心，2kw/2N·m提升有什麼實質的變化呢？
其次變速箱又是同款DCT450-7DCT（溼式雙離合），可承受最大輸入扭矩相同，傳動效率與調教感受沒有什麼區別。
也就是說WEY-VV5就是2.0T版本的哈弗F5，但主力版本還是相同的4B15-1.5T；剩下的VV6基本等於哈弗F7，剩下的VV7雖然沒有對標的哈弗選項，然而19萬級的價格只提供了前輪驅動版本，這是不胡鬧嗎？
所以該品牌的城市SUV缺少吸引力，單純依靠設計與內飾用料的區分，能達到這種銷量水平都是奇蹟，而如果不快速體現出差異，後期銷量走低是必然的結果。
轉型：WEY-300（坦克）的推出，終於確定了這個品牌的人設；長城哈弗標榜為「SUV專家」，打造的哈弗品牌的城市SUV確實是很不錯的，但是在這一車型陣營中想要站穩腳跟，沒有一臺真正意義上的越野車是不行的。
比如JEEP的品牌人設特點很像哈弗，或者反過來說似乎更恰當；而提到JEEP總能聯想到牧馬人，硬朗的形象就是品牌的標籤，這對於城市SUV的銷量也是有推動作用的，如果JEEP不用菲亞特的乾式雙離合則必然熱銷。
那麼提到長城汽車只能想到WEY，而且很多人認為WEY系列就是哈弗的換殼車，這對於集團形象絕對是個打擊。所以推出分時四驅的坦克300是非常重要的，重點是起售價低至17萬級完全出乎預料，越野車甚至走量，這會是WEY的轉機，城市SUV的設計風格也能跟進轉型的話，領克就真的很難了。
王朝系列-BYD關於比亞迪品牌呼聲最高的除了外行人喊著換車標以外，似乎最多的就是「王朝系列汽車·獨立品牌」（秦漢唐宋歸屬於王朝汽車）。這對於比亞迪而言確實很重要，因為這些車的定位要比領克和WEY還要高一些，技術水平也非常高。
比如DMp插電混動平臺有三擎四驅的SUV選項，前置內燃機與雙電動機的並聯式輸出，實現的是超高效能，參考唐DM4.3秒的破百成績；其次BSG電機的加入實現了油電混合駕駛不虧電，而且還能增程駕駛，油耗可以相當的低。
其次還有雙擎四驅的漢DM，能夠在後驅和全時四驅之間切換，一臺轎車有兩種高階轎車的駕駛樂趣——難道還不足夠高階嗎？再次則是E平臺的全時四驅轎車也非常有吸引力，3.7秒破百的漢EV銷量一路飄紅，但可以預測的是後期的銷量可能還是會有變化。
車輛本身雖然水平已經很高，但是售前和售後的服務水平完全沒有與車輛的定位對等；比如漢EV的維修養護要和F3在一個車間，使用者在同一個休息室，這怎麼能體現出高階車的高階定位呢？
重點：比亞迪還會推出王朝系列的燃油動力汽車，然而單純依靠內燃機想要達到接近DMp選項的效能與油耗標準，很顯然是絕對不現實的。於是這些車也會拉低王朝系列的整體形象，對於DM/EV的車輛使用者而言也是打擊，因為30萬購買的汽車看起來和15萬的汽車相同，車輛的“社會屬性”（價值）也是無法體現的。
漢的熱銷有很大因素是沒有燃油版本，秦唐宋DM就輸在這一方面了；所以比亞迪有必要將王朝系列汽車獨立為品牌，燃油汽車從設計和定位都有必要進行區分，而不是簡簡單單的換個中網那麼簡單。否則王朝汽車總會是叫好不叫座。關於三大輕奢國產汽車品牌的話題只能聊這麼多了，還是期望比亞迪能夠轉型。
天和MCN授權釋出