副標題：把一臺車開成老爺車似乎會很有成就感，但真的不划算！

用車成本技術迭代審美潮流

將一臺車開成老爺車也許是很多汽車愛好者的目標，然而除極少數有收藏價值的車輛以外，大部分老舊車輛都面對了強制報廢或者自行選擇更換，原因正是上述三點。不過在解析問題之前，首先來了解一下汽車的真實使用壽命吧。

參考

目前全球行駛里程與使用時間最長的車輛為「沃爾沃P1800S」，這臺1966年生產的兩門跑車設計感真挺不錯，似乎是有保留價值的。所以這臺車累計行駛了接近500公里，用時超過50年，目前已經被收藏進博物館了。

汽車還有賓士、普利茅斯、福特林肯等等品牌的車輛，最高也有使用幾十年與上百萬公里的車輛。不過絕大多數同款車還是進入了報廢場，但這些車也足以說明汽車的使用壽命真的可以很長。

曾經玩笑似的解答過類似的問題：只要車輛正常維修與保養，汽車可以送人走。事實也確實如此，只是一旦瞭解這些車的使用過程，也許就不會有這麼高的熱情了。比如大眾甲殼蟲汽車也有一臺老爺車，使用數十年並且有超200萬公里的里程，然而在使用過程中更換過幾個核心總成。

數臺發動機數臺變速箱損耗件無數

這就是燃油動力老爺車的用車成本。

重點：汽車的平均保值率曲線已經發生了很大變化，一般在8/10年區間就會低至指導價的10%以內。普通代步汽車的價格即使按照20萬計算，十年左右就剩兩萬左右的價值，15年左右只有幾千元的殘值。

但是零配件與核心總成的價值卻不會那麼的貶值，所以這麼更換髮動機機與變速箱顯然是沒有什麼意義的，成本足以更換一臺不錯的汽車了。

合理週期

≤8年或30萬公里左右，這是家用代步汽車合理的更換節點。

原因1：內燃式發動機的整體使用壽命很長，但是在使用過程中會出現多種問題。首先是「燒機油」，影響機油損耗量的核心因素為氣門油封和磨損，橡膠油封老化後會降低密封性，活塞磨損嚴重會擴大間隙，導致機油蒸汽竄入燃燒室。

這種情況大多會出現在10/20萬公里區間，部分車輛會更早一些；初級的燒機油還能夠透過增加機油粘度（補償油膜厚度）緩解，但繼續使用是十餘萬公里後就會有些嚴重了。解決的方式多為鏜缸換活塞，成本不低且維修水平不高也會影響發動機工況，此時選擇更換汽車反而會划算一些。

原因2：時間週期建議八年是基於保值率平均走勢，大部分汽車都是前五年的下降速度最快，前三年可以下滑50%。那麼在這一階段中換車就顯得不划算了，車輛的工況還非常理想，同期推出的新車也不會有什麼顛覆性的技術，換車並沒有很大的意義。

而用車到6/8年後，車輛已經到了「保值率·殘值率」的計算分界點，超期售車基本等於“處理”，提前一些會有稍高一些的評估價值，重點是此時的車輛也達到“各種疲勞”的階段了。

原因3：汽車在電子資訊時代的技術迭代速度很快，十年前先進的汽車與今天先進的汽車對比，不論在效能、油耗、NVH、智慧程度等等方面對比，標準基本都是“功能機”與“智慧機”的差距。

所以在適合更換汽車的前提下選擇換車，對於用車體驗也會是一種提升；重點是除極少數設計感非常好的老車以外，大部分代步車看了這麼多年也會審美疲勞了，而且設計潮流也在不斷變化，換車也是換一種心情，當然前提是換車預算沒有壓力才適合。

總結：將一臺車開成老爺車會是一種不錯的體驗，但付出的代價也確實比較高；尤其是一些連廠家和品牌都已經消失的老車，這些車十年後連配件都會很難找得到，因為規定只要求車輛停產或廠家破產後，為現存車輛提供十年的零配件供應。

所以老爺車只是一種情懷，而且是一種比較奢侈的情懷；對於普通汽車使用者而言，重合更換規律是最理性的換車標準。

天和MCN授權釋出