榮威汽車是個褒貶不一的自主品牌，評價往往只有好評和差評而很少有中評；原因在於該品牌的城市代步車型普遍水平偏低，乾式雙離合與平庸的2.0T發動機缺少吸引力，溼式六檔機型也沒有什麼特點，這些車的差評更多。
但就車論車而言，榮威RX8真的是臺相當不錯的硬派SUV，此車的綜合性價比要高於大名鼎鼎的哈弗H9，是更適合初級越野愛好者的選項，原因有三點。
四驅系統榮威RX8、哈弗H9、馭勝S350自動版，以及江鈴福特撼路者使用的分動箱是相同的，均為博格華納的雙速TOD，整合的限滑差速器也都是普通的溼式多片式離合器。
這種離合器的特點是透過壓緊摩擦片來實現前後橋的50:50分動，而在4L模式中動力經過2.5倍的放大後，長時間的分動會造成摩擦片過熱；即使有油液的潤滑也無法克服這一缺點，而高溫後的摩擦係數會下降，分動不能夠很穩定也就無從談及越野了。
使用這一系統的車輛之所以稱之為「硬派SUV」，原因正是越野極限要低於off road vehicle-ORV越野車；所以這些車都只適合初級越野愛好者，或者作為穿越自駕遊使用還可勝任。
更多時間還是作為代步汽車使用，那麼車輛的設計水平、空間水平與駕乘體驗則顯得更加重要了。在三個方面榮威RX8有絕對優勢，標配後橋差速鎖的四驅系統也沒有什麼好挑剔了。
基礎引數榮威RX8的車身尺寸達到了4923*1930*1840，軸距2850mm，尺寸標準在SUV車型中屬於中大型車；充足的空間當然等於理想的駕乘感受，不過這還不是RX8的核心優勢。
此車的懸架結構還是不錯的，前雙叉臂能夠有效的提升車輪側向支撐力，公路的操控感與轉向清晰度挺不錯。後橋是整體橋式非獨立結構，但是又加入了五連桿，很顯然對車身姿態的控制水平也是不錯的。
重點：榮威汽車的內燃機與變速箱技術水平可能是一般的，可是設計水平並不低；家族式的設計語言還算有眼緣，在RX8這臺車上更是體現出的飽滿和大氣，完全沒有逆向痕跡的設計也可以有高水平，在這方面要比H9更值得好評。
發動機裝備的是20L4E-2.0T，163kw/360N·m的動力儲備中規中矩，匹配的6AT手自一體變速箱級別也不算高。不過還能實現10秒級別的破百成績，代步駕駛不會明顯感覺到弱。但相比H9的動力傳動組合似乎還是要差一些，那麼為什麼說它是更適合選擇的車呢？
價格優勢榮威RX8-四驅版本的指導價為18.88-22.88萬，這個價格標準沒有優勢；但是這臺車面對的是幾乎被盲目吹捧的哈弗H9，再加上其品牌城市代步車型的低水平，RX8想要有多高的銷量顯然是不現實了。
所以這臺車的實際價格可以有4-5萬的調整，四驅版本的實際起售價低至15萬左右，價格優勢也就非常的突出了；甚至6AT比不上競品的8AT也沒有什麼，即使油耗略高但絕對划算。
「保值率」是硬派SUV與越野車不願提及的關鍵詞，因為這種車型的油耗整體偏高，越野能力比城市SUV強但大部分消費者沒有越野的需求。所以此類車型普遍很冷門，即使是H9的月銷量也是低到1~2k。
新車不受待見則二手車保值率必然很低，三年保值率下降一半是沒有問題的；那麼在整體水平相當，設計與配置水平也相當的前提下，選擇RX8是不是能減少二手車的虧損呢？這就是建議選擇RX8的原因，這臺車不是普通的榮威汽車，值得作為參考。
天和MCN授權釋出