新能源熱度不減的當下，插電混動作為既可以上“綠牌”不限行，又兼顧燃油動力性和用車便利性的車型，還是受到了不少使用者的青睞。因為兼有電動車的節能性和動力響應性，又有燃油車的長續航屬性，不管短途還是長途都能搞定，因此也讓很多人認為是當前情況下最合理的新能源車了。目前，在插電混動領域成績最突出的應該是自主品牌，但是合資品牌也已經看中了這塊蛋糕，比如東風雪鐵龍，在今年的成都車展上推出了東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS PHEV，以下簡稱天逸PHEV。

天逸PHEV是東風雪鐵龍旗下首款插電混動產品，新車是基於雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS插電混動化而來。外觀基本上保留了原有的設計元素和風格，只是在一些細節上進行小的調整：比如在車頭增加藍色元素，在車身前翼子板增加“HYBRID PLUG-IN”的銘牌，輪轂升級為亮黑色，更加個性。另外，車尾增加了PHEV的標識和四驅系統的標識等。

天逸PHEV搭載了四驅系統，是透過在後軸上增加了一個電機實現的，這一點要比海外版本的更厚道一些，海外版只是單前電機的配置。充電口位於左後翼子板處，不過作為插電混動車型，天逸PHEV只有慢充口。車身尺寸方面，天逸PHEV長寬高分別為4510/1860/1705mm，軸距2730mm，屬於標準的緊湊型SUV。

與外觀設計一樣，天逸PHEV車型的內飾在設計上也沒有變化，但是對於中控螢幕和全液晶儀表盤的顯示進行了最佳化設計，互動介面與燃油車不同。比如12.3英寸全液晶儀表盤採用新的顯示模式，可將發動機轉速、混動狀態和純電續航里程一併顯示出來；而8英寸中控屏車載多媒體中增加了用來顯示車輛混動狀態的介面。另外，天逸PHEV具備四種駕駛模式，分別為混動模式、純電模式、運動模式和四驅模式。在純電模式下，後軸電機是驅動車輛的主力。

天逸PHEV混動系統由1.6T發動機和前/後軸電機共同組成，其中發動機最大功率147kW，峰值扭矩300N·m；前軸電機的最大功率81kW，峰值扭矩320N·m；後軸電機的最大功率83kW，峰值扭矩166N·m，整套混動系統綜合功率為221kW，綜合扭矩為520N·m。傳動系統匹配愛信eANT8速自動變速箱，並帶有動能回收的“B擋”，同時還配備了換擋撥片。另外，後懸架也由燃油版的扭力梁非獨立懸架變成了多連桿獨立懸架。

從引數和裝備來看，天逸PHEV就不是“謙謙君子”，官方7s破百的成績也充分證明了這一點。直接深踩油門啟用混動模式，讓發動機和電機一同驅動車輛，520N·m的最大扭矩對於天逸PHEV來講，真的是完全無需擔心了。日常駕駛，天逸PHEV在電機的帶動下起步非常輕快，動力輸出也足夠直接和迅速，這是電力驅動的優勢所在。而且只有電量充裕，天逸PHEV可以在純電模式下加速到130km/h，而官方的純電續航里程也達到了58km，日常上下班完全可以實現純電代步，降低用車成本。

（運營人員：凌蕭風）