12月剛剛開始，一汽紅旗就釋出了最新的11月銷量，同比增長超過100%，銷量突破2.5萬臺，成為國產豪華品牌中真正的領軍者。這一表現不但相對國產品牌非常出彩，相比海外豪華品牌也不遑多讓。1-11月份紅旗累計銷量已經達到178100輛，銷量已經超過了沃爾沃，接近凱迪拉克，相當令人震撼。

這樣一看，紅旗實現原先計劃的20萬臺的年銷量目標幾乎是板上釘釘的事情，因為12月份只要銷售突破2.22萬臺就可以達到這一目標。其實在年初的時候大家對紅旗能夠在年內突破20萬臺持保守態度，特別是今年新冠疫情出現之後，各大車企紛紛調低了出貨目標，但是紅旗一直沒變。這樣逆天且穩定的表現，也讓業內對於紅旗銷量數字產生了質疑：紅旗到底是真火，還是虛胖？

質疑紅旗銷量含金量的媒體主要認為，紅旗超高的銷量當中有非常大一部分是透過一汽內部員工購車補貼來實現出貨的。近一兩年，紅旗幾乎每隔一段時間便會針對員工推出各種各樣的購車政策。

根據媒體找到的最新的紅旗員工政策顯示，員工購買紅旗H7、HS5等產品均有7-8折左右的優惠。以紅旗汽車銷量最高的紅旗HS5為例，其智聯旗悅版市場指導價為183800元，優惠之後的裸車價格僅為148878元，相當於指導價格的8.1折，優惠力度還是得非常大的。

除了車價上的折扣，早前紅旗還推出了員工購車補貼計劃，根據員工職位的高低不同，提供每月3900/2500/2500/1250/500元的補貼。不僅如此，員工還可以以較為優惠的價格租賃車輛，種種政策保障，使得一汽內部員工成為了紅旗購車的主力。此外，還有媒體指出，紅旗的強勢表現還與政府採購、T3出行以及租車市場的大量購買不無關係。

面對質疑，紅旗官方也給出了一組資料：紅旗私人零售銷量佔比高達95.7%，政府採購用車佔比僅為3.4%，出行端只有0.9%。按照官方的統計資料來看，紅旗顯然是真的火了。

資料準確與否不論，媒體的懷疑我們也先放一邊，有一點是可以肯定的，就是現在路上紅旗車的能見度的確比前兩年高多了。在汽研菌所在的長沙，幾乎每天都可以見到紅旗車的身影。放在幾年前我們根本不可能相信這樣的情況出現，因為紅旗真正開始在零售市場全力爆發還是2018年開始（2018年之前只有H7一款車型），直到H5和HS5的出現，紅旗才開始有了起色。說實話紅旗能取得今天這樣的成績，已經大大超出了我們的期待了。

相較於媒體對紅旗銷量資料成分的質疑，汽研菌擔心的還是紅旗產品及其品牌影響力如何提升如何凝聚的問題。以紅旗主銷的H5、HS5為例，其之所以能取得不錯的成績，其在同級車中較低的定價就起到了很大的推動作用。HS5這樣的主力中型豪華SUV入門價格低於19萬元，與合資緊湊型SUV相差無幾。到底是紅旗火了？還是便宜的紅旗火了？這是需要紅旗好好去思考的。

根據紅旗的戰略規劃，其計劃10年內將產品線擴充套件至30款車型左右，其中L系列車型將主打頂級豪華車市場、S系則主打轎跑車型、H系列為主流車型、Q系列為商務車系列。目前紅旗只能算是在主流車型市場站住了腳跟，其他細分市場能取得什麼樣的表現還不得而知。特別是在新能源車型領域目前還是紅旗品牌的短板，雖然純電動的E-HS9剛剛釋出，但是之前的純電動E-HS3市場表現並不算太好，插電式混合動力車型等目前主流的新能源方案也沒有對現有車型進行升級。

不過無論如何，紅旗或許還有一些不足，在豪華車的把握上還沒有那些傳統品牌那麼出色，但相信只要能夠緊貼市場需求，為消費者提供更好的車型方案和品質服務，那麼紅旗的火爆應該不會僅僅是現在，而是會繼續延續下去。相信未來3-5年，我們就能給紅旗是真火還是虛胖下結論了。