要說想要皮大耐操價格低的車，除了麵包車和某些MPV，應該也就皮卡滿足條件。皮卡又名轎卡，顧名思義，轎車頭，貨車身，相當實用。皮卡最早在美國出現，深受當地人民喜愛，市場銷量前幾的基本都是皮卡車型，福特F-150系列和道奇Ram系列就是其中的代表。但在中國，因為皮卡被政府直接歸類到歸類到貨車，也就是商用車領域中，所以會受到各種政策限制，尤其是城市各種限行，讓這種車型註定只能很小眾。

相較於皮卡的不受"待見"，新能源可以說是集萬千寵愛於一身，能上綠牌的，不限行也不限號，所以可能有人會想到電動+皮卡是按什麼規定算？其實在去年，國家發改委的明確指出：落實新能源貨車差別化通行管理政策，對純電動輕型貨車少限行甚至不限行。在《關於加快道路貨執行業轉型升級促進高質量發展意見的通知》中也規定了皮卡目前屬於輕型貨車，並且除特殊區域外,對純電動輕型貨車原則上不得限行。所以說皮卡加上了電動基本上在中國絕大部分城市限行方面是能"合法"的享受到優待的，也意味著皮卡也有了擴大市場的可能。

作為中國皮卡領導者的長城顯然也明白這一點，因此在今年9月份正式上了自家首款電動皮卡車型-長城炮EV。炮EV目前只有商用版，依舊分為長軸和短軸車型，其中長軸版車長度為5362mm，軸距3230mm，短軸版則是5602mm/3470mm，與燃油車型並無不同。不過在車身尾部從拖斗變成了集裝箱（與乘坐艙不連通），貨箱長寬高尺寸為分別為1760/1520/538mm，應該算是更適應城市化載物需求。不過造型上有點臃腫，看上去很像貨車，失去了皮卡本來的味道，要是這個"集裝箱"弄得偏向SUV那種流線感，哪怕犧牲一點載物空間，我想都更容易讓人接受。

在內飾上，炮EV套用燃油版車型設計，用料和造型向乘用車領域靠攏，有著現代化的精緻感。中控臺的佈局十分規整，並且善用色彩拼接來凸顯層次感，帶來比較舒適的視覺感受，軟性材質和金屬飾板等元素進一步提升了整體質感。因為電動單速變速箱的原因，也變成了旋鈕式的換擋。炮EV的中控臺中間物理按鍵較多，看上去很傳統，也更適合開車時盲操，按鍵是金屬材質，並進行了加摩處理，指尖的觸感反饋恰到好處。這塊9英寸觸控中控屏的靈敏度還不錯，操控介面簡單，同時包括GPS導航、藍芽、語音識別控制、OTA升級等目前常見功能。

作為一款皮卡，炮EV依舊採用的剛性很足的非承載式車身結構，懸架方面則是雙橫臂式前懸+多連桿整體橋式非獨立後懸，保證其載重效能。當然減震效果和行駛靜謐性還是不怎麼樣的，過坑或者減速帶還有明顯的跳彈和晃動，舒適性與SUV、轎車差遠了。炮EV搭載的這臺後置單電機有著最大150kW/300N·m的動力輸出，扭矩相較於此前的2.0T燃油或者柴油發動機少了一些，載重爬坡會受到一定的影響。續航則是405km，雖然有點短，但其實這麼大個車身，能有這樣的續航已經算是很不錯了。

最後，炮EV的價格你們絕對想不到，指導售價為25.28-26.78萬，比燃油版車型門檻高了15萬多，並且在其他配置上也基本沒有進行"補償"，這個價格只能說是過於高昂，也讓人完全不能理解，畢竟這款車也只是簡單的油改電，甚至研發成本個人認為都不需要，怎麼算也算不到這樣的價格。總的來說，電動皮卡的確是解決皮卡限行問題的好辦法，但如果都像是炮EV這樣"胡亂"定價的話，其實也沒多少實際的意義。