CROWN

1、定價較低(25.48-38.98萬元)，價效比超高，適合務實的買家選擇。

2、2.5L V6發動機雖然年邁，但整體素質不差，可靠性更是經過了長時間市場驗證。2.0T發動機的加入也順應了市場潮流。

3、全系採用前置後驅佈局，因此它有著更合理的車身配重、更小的轉彎半徑和更好的操控性。

4、內飾、外觀經過了全新設計，整體在保留豪華感的同時也注入了很多動感元素。

5、由於是加長版車型，內部駕乘空間不成問題。

6、高配車型的科技配置非常豐富，像可變懸架、後排座椅電動調節等。

7、售後、維修保養相對便宜。

新CROWN

1、產品定位一向模糊，導致國內“CROWN”品牌價值不高。

2、整體觀感稍差，不能給使用者帶來更多的尊崇感。

奧迪A6L

1、定價較高(41.88-74.60萬元)，不過終端售價優惠力度不小，整體價效比也不錯，而且作為豪華品牌，品牌認可度更高。

2、作為中大型車市場常年的銷量冠軍車型，有著很好的口碑，市場保有量較大。

3、整體有著德系車所特有的高感官品質，盡顯這類車型的高階感。

3、動力豐富，技術也更先進。

4、中國產後加長，內部空間很有優勢。

5、普通版採用前置前驅形式，效能版具有四驅版本，擁有更高的操控極限，對於增加車輛行駛安全有重要提升作用。

奧迪A6L☹️

1、新車定價較高，與同級競品相比價效比偏低。

2、後期維修、保養等方面較高，對油品要求要較高。也會出現燒機油的情況困擾車主。

另外，我們也把兩款車的歷史背景和技術沿革進行一番解說，為大家的選擇作參考。

CROWN誕生於1955年，掐指算，至今已有60多年的歷史了，車型歷經14代更迭;奧迪A6誕生於1995年，是在奧迪100/200的基礎上改款而來。1974年，CROWN已經是第五代車型，這一代車型上應用了當時最先進的4AT變速箱;1980年，第六代CROWN成為全球首款搭載2.0T渦輪增壓發動機的車型。同樣在1980年，奧迪在豐田的託森差速器的基礎上研發出了quattro四驅系統。

1987年，第八代CROWN搭載了世界首創的CD資訊科技(導航系統的前身);2001年，第十一代CROWN搭載世界首創的穩定混合動力技術(油電混合動力技術)。此時奧迪A6已經量產，並實現了中國產，也由此，奧迪十多年的“官車”生涯開始，但是要說混動技術，對不起，奧迪當時還沒能開發出來。2003年，第十代CROWN研發也了世界首創的可減輕對行人傷害的車身結構。此時的奧迪A6正是春風得意之時。

無論是歷史背景還是技術沿革，CROWN都有很長的故事可講，而奧迪A6似乎除了“官車”身份外，其他對外炫耀的資本幾乎沒有。但令人惋惜的是，CROWN雖然是世界上第一款搭載渦輪增壓發動機的民用車，但卻由於豐田的太過謹慎，認為渦輪增壓技術不夠成熟，不能符合豐田五大價值中的故障率低和使用成本低的要求(豐田五大價值——價效比高、使用成本低、故障率低、中古車殘值率高和售後服務好)，並沒有發揚光大，而是造渦輪給別人用，等待渦輪成熟。結果在渦輪增壓普及的當下，這位發明卻被到處牽著鼻子走。這一點很像當年柯達發明數碼相機、索尼發明MP3的故事類似。

而歐洲國家之所以大力推廣渦輪增壓發動機，主要是因為越來越嚴格的排放標準，他們的自吸發動機達不要國家所要求的環保標準，因此不得不以小排量渦輪增壓技術來解決。而豐田卻是不斷提升自然吸氣發動機技術和研發混合動力技術來實現排放達標，從這一點上也可以看出，豐田在發動機的機械效能和排放上下了多大的功夫。而渦輪增壓發動機卻是在成千上萬的消費者進行實驗的基礎上不斷改進，但其中一些問題，如燒機油、故障率高等，至今都沒能徹底解決。