首頁>汽車>

三菱,一個歷史悠久的越野大家族。時至今日,"山貓"Pajero、Pajero勁暢依然是不少越野愛好者心中與豐田LC齊名的頂級越野車。超選四驅獨步天下,再加上半承載式車身前後獨立懸掛的設計,綜合性能非常不錯。是那種沒有獨特優勢但各方面比較均衡的越野車型。

說到三菱的越野車,我們先簡單談談四驅,其實越野車的四驅因為沒那麼多中間狀態,大多比較簡單,但很多人搞不清楚。第一類:分時四驅

是最原始,簡單,硬派越野車的標配,代表車型有Wrangler、Jimny、FJ、LC76和一些中國產越野車。沒有中央差速器,一般狀態下為兩驅,四驅模式下前後硬連線,各50%分配。對於分時四驅往往有幾個錯誤認識:第一,一提越野車就喊"三把鎖",一提Wrangler撒哈拉和Jimny就是一把鎖都沒有,這都是很可笑的說法。分時四驅沒有中差,哪裡來的中鎖?所以分時四驅的車最多就兩把差速鎖,掛上四驅就相當於中鎖鎖止的效果了。第二,分時四驅掛四驅時要停車。以前手動軸頭鎖的老車是需要停車掛四驅的,現在新車基本都不需要了,只有掛低速四驅的時候才需要停車,Jimny在時速100km/h以下就可以掛四驅。

第二類:全時四驅

代表車型有老PRADO(現在LC200已經是分時四驅了)、Grand Vitara等。和分時四驅比,全時四驅有中央差速器和中央差速鎖,所以可以在一般狀態下使用,中鎖鎖止後,前後50%分配,可以有"三把鎖"。分時四驅雖然平時用後驅跑更省油,缺點就是在一些溼滑路面,當你猶豫是否要掛四驅時,容易打滑發生危險。所以個人更青睞全時四驅,安全省心。

第三類:超選四驅

三菱的獨家祕笈,說起來很容易,可以簡單理解為全時四驅加了一個分時四驅的後驅模式,所以超選四驅的狀態最多,有2H、4H、4HL、4LL四種狀態,分時四驅少了4H這個狀態,全時四驅少了2H這個狀態。很多人說三菱因為有超選四驅所以越野效能才那麼好,這我就持保留意見了,三菱越野性很好不假,但超選四驅對越野幫助不大,只是多了一個兩驅模式更適合日常鋪裝路面行駛而已。

第三類:TOD適時四驅代表車型有猛禽、哈弗H9、Everest等,這種四驅並非傳統越野車的機械四驅系統,越野效能好壞也有點爭議,屬於新事物,具體表現如何,能否適應高強度越野,我在這裡不敢下定論。

三菱Pajero

三菱核心越野技術加身,讓Pajero有了很好的奔襲能力,與之"山貓"的本意非常貼切。三菱家譜龐大,時至今日,你還能看到大量的老帕活躍在全國各偏遠地區,任勞任怨;在現在的越野賽場裡仍能找到早期V33等多款三菱老車為底子改裝的車輛。和豐田LC一樣,Pajero是一款群眾基礎很高的經典越野車型。

Pajero可靠性高,很適合長途穿越,擅長砂石冰雪等複雜路面的高速穿越。雖然大部分Pajero都有一把後鎖,但Pajero的整體剛性給人感覺沒那麼強,大強度的爬石頭顯然是為難它了,這種玩法比較適合改裝的Wrangler或Jimny,Pajero的結構玩這些,對車的損傷就大一些,所以只能偶爾客串一下。

其實,我覺得PajeroV93、V97的外形比豐田LC要陽剛,顏值也高一些,價格也有優勢,除此之外,就沒有什麼太突出的亮點了。和外形相反,現在的Pajero略顯柔和,剛性和爆發力都不夠,無論是V97還是V93,4L扭矩放大比只有1.9,這和對手4L普遍2.56的放大比有著一定差距,特別是V93/73,動力捉襟見肘。在我印象裡,高強度越野豁車裡似乎已經很難看到Pajero的影子了。

來給Pajero結個尾:

不得不承認,和豐田LC相比,這些年三菱傳統的Pajero家族在越野界的地位日漸式微。有歷史的原因,比如說各種品質門,也和現在廠家對Pajero的定位和重視有關係。

以幹活的標準來看,Pajero仍然是一款優秀的越野車。顏值不錯,可靠性高,各種路面的穩定性強,配置沒有短板,價效比還可以。如果你是一個溫和的車主,需要一款在複雜路況下長途奔襲的越野車,平時以中低強度穿越和自駕為主,對高強度豁車興趣不大,也不會像Wrangler、Jimny車主一樣去改裝玩極限,那麼可以選擇Pajero,但現在市場上主打以上用途的車型越來越多,對比之下,性格不那麼鮮明的Pajero除了越野效能的優勢之外,無論是配置還是科技感都跟不上時代的步伐了。在純越野車市場越來越小的今天,三菱對老帕也有些放棄的意味,如果沒有大刀闊斧的改變,Pajero的明天恐怕會越來越艱難。

三菱勁暢

2011年,勁暢在國內登陸,上市幾年間,價格大幅度優惠,從鮮有人問津到到成為國內越野圈的一款熱門車型,勁暢的成功有著必然因素:系出名門,非承載車身,超選四驅、六缸3.0、後差速鎖,標準的越野車,該有的基本都齊了。二十多萬就能買到這麼一個大傢伙,還要什麼單車?

我一個朋友,2012年買的勁暢,差不多算是第一批車主,基本平價提車,相比幾年後動輒大好幾萬的優惠,有點肉疼。圈裡剛接觸此車,第一印象基本都是:這車實在是醜了點。勁暢外形不算臃腫,但視覺效果窄長,重心高,隨著後面幾年改裝件面世,升高換大胎後的勁暢還是很精神的,當然,也可能是看習慣了。

我開過2011款進口勁暢,以該車為例,先說優點:全能好車。和PRADO差不多的尺寸,公路舒適性不錯,可靠性和裝載能力基本能滿足長途自駕、各類爛路山路、高強度越野穿越的需要。相比四缸車,動力還可以,玩沙漠也不錯;雖然接近角離去角度還可以,但看外形就知道,這車不是用來玩攀爬的。

下面說下我眼裡勁暢的缺點和不足:1、油箱略小,油耗不低,續航比不上PRADO,但可以加裝副油箱。

2、車身窄,重心高,在斜面上有點擔心翻車,身邊也翻過幾輛,滾刀鋒涮鍋時要稍微注意些;車體長,軸距也不短,視野似乎不太好,很大一部分的陷車被困是因為上述幾點。查了下靜態引數,發現勁暢軸距等尺寸和PRADO差不多,車長勁暢還短10公分,但給我的感覺卻不是這樣,有點納悶。

3、雖然是六缸車,但動力資料一般,車重2噸和PRADO差不多,爆發力差一些,4H動力表現介於PRADO2.7和3.5(4.0)之間,但4L扭矩放大比只有1.9,這大大落後於2.56的PRADO,日常使用和輕度穿越動力還可以,高強度越野的時候感覺車比較重,動力儲備稍顯不足,如果是4.0 V6就好了。

4、勁暢車身長,視野不如小車,玩沙很容易陷車,甚至平地都能陷車。在一些

複雜小地形脫困比較費力,後鎖開了也基本無濟於事;而且,對比車重動力還是不太夠,在側坡上比較容易失速。

來給勁暢結個尾:幾年前,在30萬以下這個價位,國內可選擇的進口越野大車不多。勁暢的出現,讓很多人有了一輛真正的越野車,接觸到越野,帶動了一批越野愛好者。從這個意義上講,我們應該感謝勁暢,真的是一款非常推薦的越野車。如果你想正兒八經玩下越野,因為囊中羞澀仰望著五六十萬的神車PRADO或者面對著花近四十萬只能買輛四缸2700的尷尬,那我強烈建議你考慮一下便宜又大碗的勁暢,幹一樣的活,省下十幾萬銀子,夠你到處撒野痛快玩很多年,何樂而不為呢?

  • 路虎是印度還是英國的
  • 用車|雨天不小心,親人兩行淚!雨季開車六大要點