三菱，一個歷史悠久的越野大家族。時至今日，"山貓"Pajero、Pajero勁暢依然是不少越野愛好者心中與豐田LC齊名的頂級越野車。超選四驅獨步天下，再加上半承載式車身前後獨立懸掛的設計，綜合性能非常不錯。是那種沒有獨特優勢但各方面比較均衡的越野車型。

說到三菱的越野車，我們先簡單談談四驅，其實越野車的四驅因為沒那麼多中間狀態，大多比較簡單，但很多人搞不清楚。第一類：分時四驅

是最原始，簡單，硬派越野車的標配，代表車型有Wrangler、Jimny、FJ、LC76和一些中國產越野車。沒有中央差速器，一般狀態下為兩驅，四驅模式下前後硬連線，各50%分配。對於分時四驅往往有幾個錯誤認識：第一，一提越野車就喊"三把鎖"，一提Wrangler撒哈拉和Jimny就是一把鎖都沒有，這都是很可笑的說法。分時四驅沒有中差，哪裡來的中鎖？所以分時四驅的車最多就兩把差速鎖，掛上四驅就相當於中鎖鎖止的效果了。第二，分時四驅掛四驅時要停車。以前手動軸頭鎖的老車是需要停車掛四驅的，現在新車基本都不需要了，只有掛低速四驅的時候才需要停車，Jimny在時速100km/h以下就可以掛四驅。

第二類：全時四驅

代表車型有老PRADO（現在LC200已經是分時四驅了）、Grand Vitara等。和分時四驅比，全時四驅有中央差速器和中央差速鎖，所以可以在一般狀態下使用，中鎖鎖止後，前後50%分配，可以有"三把鎖"。分時四驅雖然平時用後驅跑更省油，缺點就是在一些溼滑路面，當你猶豫是否要掛四驅時，容易打滑發生危險。所以個人更青睞全時四驅，安全省心。

第三類：超選四驅

三菱的獨家祕笈，說起來很容易，可以簡單理解為全時四驅加了一個分時四驅的後驅模式，所以超選四驅的狀態最多，有2H、4H、4HL、4LL四種狀態，分時四驅少了4H這個狀態，全時四驅少了2H這個狀態。很多人說三菱因為有超選四驅所以越野效能才那麼好，這我就持保留意見了，三菱越野性很好不假，但超選四驅對越野幫助不大，只是多了一個兩驅模式更適合日常鋪裝路面行駛而已。

第三類：TOD適時四驅代表車型有猛禽、哈弗H9、Everest等，這種四驅並非傳統越野車的機械四驅系統，越野效能好壞也有點爭議，屬於新事物，具體表現如何，能否適應高強度越野，我在這裡不敢下定論。

三菱Pajero

三菱核心越野技術加身，讓Pajero有了很好的奔襲能力，與之"山貓"的本意非常貼切。三菱家譜龐大，時至今日，你還能看到大量的老帕活躍在全國各偏遠地區，任勞任怨；在現在的越野賽場裡仍能找到早期V33等多款三菱老車為底子改裝的車輛。和豐田LC一樣，Pajero是一款群眾基礎很高的經典越野車型。

Pajero可靠性高，很適合長途穿越，擅長砂石冰雪等複雜路面的高速穿越。雖然大部分Pajero都有一把後鎖，但Pajero的整體剛性給人感覺沒那麼強，大強度的爬石頭顯然是為難它了，這種玩法比較適合改裝的Wrangler或Jimny，Pajero的結構玩這些，對車的損傷就大一些，所以只能偶爾客串一下。

其實，我覺得PajeroV93、V97的外形比豐田LC要陽剛，顏值也高一些，價格也有優勢，除此之外，就沒有什麼太突出的亮點了。和外形相反，現在的Pajero略顯柔和，剛性和爆發力都不夠，無論是V97還是V93，4L扭矩放大比只有1.9，這和對手4L普遍2.56的放大比有著一定差距，特別是V93/73，動力捉襟見肘。在我印象裡，高強度越野豁車裡似乎已經很難看到Pajero的影子了。

來給Pajero結個尾：

不得不承認，和豐田LC相比，這些年三菱傳統的Pajero家族在越野界的地位日漸式微。有歷史的原因，比如說各種品質門，也和現在廠家對Pajero的定位和重視有關係。

以幹活的標準來看，Pajero仍然是一款優秀的越野車。顏值不錯，可靠性高，各種路面的穩定性強，配置沒有短板，價效比還可以。如果你是一個溫和的車主，需要一款在複雜路況下長途奔襲的越野車，平時以中低強度穿越和自駕為主，對高強度豁車興趣不大，也不會像Wrangler、Jimny車主一樣去改裝玩極限，那麼可以選擇Pajero，但現在市場上主打以上用途的車型越來越多，對比之下，性格不那麼鮮明的Pajero除了越野效能的優勢之外，無論是配置還是科技感都跟不上時代的步伐了。在純越野車市場越來越小的今天，三菱對老帕也有些放棄的意味，如果沒有大刀闊斧的改變，Pajero的明天恐怕會越來越艱難。

三菱勁暢

2011年，勁暢在國內登陸，上市幾年間，價格大幅度優惠，從鮮有人問津到到成為國內越野圈的一款熱門車型，勁暢的成功有著必然因素：系出名門，非承載車身，超選四驅、六缸3.0、後差速鎖，標準的越野車，該有的基本都齊了。二十多萬就能買到這麼一個大傢伙，還要什麼單車？

我一個朋友，2012年買的勁暢，差不多算是第一批車主，基本平價提車，相比幾年後動輒大好幾萬的優惠，有點肉疼。圈裡剛接觸此車，第一印象基本都是：這車實在是醜了點。勁暢外形不算臃腫，但視覺效果窄長，重心高，隨著後面幾年改裝件面世，升高換大胎後的勁暢還是很精神的，當然，也可能是看習慣了。

我開過2011款進口勁暢，以該車為例，先說優點：全能好車。和PRADO差不多的尺寸，公路舒適性不錯，可靠性和裝載能力基本能滿足長途自駕、各類爛路山路、高強度越野穿越的需要。相比四缸車，動力還可以，玩沙漠也不錯；雖然接近角離去角度還可以，但看外形就知道，這車不是用來玩攀爬的。

下面說下我眼裡勁暢的缺點和不足：1、油箱略小，油耗不低，續航比不上PRADO，但可以加裝副油箱。

2、車身窄，重心高，在斜面上有點擔心翻車，身邊也翻過幾輛，滾刀鋒涮鍋時要稍微注意些；車體長，軸距也不短，視野似乎不太好，很大一部分的陷車被困是因為上述幾點。查了下靜態引數，發現勁暢軸距等尺寸和PRADO差不多，車長勁暢還短10公分，但給我的感覺卻不是這樣，有點納悶。

3、雖然是六缸車，但動力資料一般，車重2噸和PRADO差不多，爆發力差一些，4H動力表現介於PRADO2.7和3.5（4.0）之間，但4L扭矩放大比只有1.9，這大大落後於2.56的PRADO，日常使用和輕度穿越動力還可以，高強度越野的時候感覺車比較重，動力儲備稍顯不足，如果是4.0 V6就好了。

4、勁暢車身長，視野不如小車，玩沙很容易陷車，甚至平地都能陷車。在一些

複雜小地形脫困比較費力，後鎖開了也基本無濟於事；而且，對比車重動力還是不太夠，在側坡上比較容易失速。

來給勁暢結個尾：幾年前，在30萬以下這個價位，國內可選擇的進口越野大車不多。勁暢的出現，讓很多人有了一輛真正的越野車，接觸到越野，帶動了一批越野愛好者。從這個意義上講，我們應該感謝勁暢，真的是一款非常推薦的越野車。如果你想正兒八經玩下越野，因為囊中羞澀仰望著五六十萬的神車PRADO或者面對著花近四十萬只能買輛四缸2700的尷尬，那我強烈建議你考慮一下便宜又大碗的勁暢，幹一樣的活，省下十幾萬銀子，夠你到處撒野痛快玩很多年，何樂而不為呢？