在著惋惜聲中，鈴木離開中國市場已經有好些時日了，這個在日本本土賣的風生水起，專注於精品小車市場的品牌，最終還是在中國敗在了“以大為美”的規律之下。

但仔細檢視銷量榜單，卻發現了一個有趣的事，即該早已退市的品牌，每個月卻依然還保持著均銷1000多甚至有時還有接近2000的銷量。成績甚至比一些依然在市的冷門品牌還要好，這又是怎麼回事呢？

原來，鈴木在退市之後，長安手裡依然保留了鈴木品牌的一段時間過渡使用權。換句話說，想要買鈴木，去長安汽車，或者一些與長安有合作的品牌經銷商店裡，依然還能找到部分車型。但自4月份最後一批維特拉售空後，鈴木在國內，就只剩一臺啟悅在售了。

換句話說，如今鈴木品牌在國內的銷量，幾乎就單單來自於啟悅一臺車。一個退市的品牌，單車一年就賣出了一萬二千多臺，比部分還沒退市的冷門品牌，整個品牌所有車型加起來還多，估計剛剛退市的納智捷領導，看完都要忍不住流淚吧。

而這，也足以看得出，鈴木在國內，依然還保留了多麼廠的口碑市場。

而隨著市場逐漸趨於飽和，“以大為美”的買車規律開始逐漸動搖，精品小車的市場開始慢慢壯大。可以看得出，如果未來需要，鈴木或許還會以一個新的身份，重新進入國內市場。