說起法系車，相信不少人第一時間會聯想到“運動”、“浪漫”、“操控標杆”這些關鍵詞。憑藉一手出色的底盤調校以及天馬行空的前衛設計，法系車在國內市場擁有著一批忠實粉絲，號召力並不亞於大眾、豐田這些熱門品牌。

不過近幾年法系車銷量接年下滑，特別是今年受新冠肺炎疫情影響，全球汽車銷量受挫，法系車在國內市場遇到前所未有的“寒潮”。隨著雷諾宣佈退出國內市場，如今國內市場法系品牌在乘用車領域也只剩下標緻、雪鐵龍以及DS這三個品牌在“苦苦支撐”。

從上方的資料統計圖能夠看到，2014-2016年是法系車的“高光期”，年銷量一度接近80萬輛的超級體量讓不少日系、德系品牌眼紅。而來到2020年，三大法系品牌的累計銷量也只有3.75萬輛(1-11月)，預計全年銷量也只能達到4萬輛左右的水平，甚至還沒軒逸一個月賣得多!

要知道標緻可是最早一批進入國內市場的合資品牌，品牌旗下多款車型都曾經創造出輝煌的銷量歷史。然而從今年11月的銷量資料來看，東風標緻品牌月銷量僅為3764輛，今年1-11月的累計銷量也不過23910輛，當初打下了良好的口碑也沒辦法為後續銷量保駕護航。

為何紅極一時的法系車會迎來如此尷尬的局面，接下來我們就來分析一下。

在我看來，東風標緻銷量下滑的最大原因在於早些年品牌定位過於離地，高於競品的產品定價導致品牌受眾減少。同一級別的產品中，法系品牌車型定價普遍都要比韓系、日系品牌貴，少則幾千，大則幾萬，雖然憑藉著法系調校這一獨特賣點能收穫一部分忠實粉絲，但也導致了使用者群體收窄，普遍消費者對於標緻這個品牌形成價效比不高的固有印象。

特別是近幾年自主品牌飛速發展，合資品牌市場受到衝擊。對於大部分家用消費者而言，買車求得就是一個實在，在同樣的價格預算下，自主品牌配置更智慧，動力更強勁的產品不在少數。加上豪華品牌的向下夾擊，不少合資品牌開始打出大幅優惠來挽回市場。

以標緻508L這臺車型為例，雖然用上了海外最新的設計，不過閹割了無邊框車門、掀背尾門這些個性化配置。出於降低成本的因素消費者也不是不能理解，而且15.97萬元的起售價格幾乎是目前合資品牌中型車的“底價”，但實際終端市場優惠幅度基本只有幾千元的水平，與雅閣、邁騰這些動輒1、2萬元現金優惠的產品來說，競爭力無疑是不夠的。

而作為標緻品牌銷量支柱的標緻4008如今月銷量也只能勉強維持在1000輛左右的水平，想當年全新一代4008國內上市是多麼火爆，天馬行空的造型設計、i-Cockpit座艙無不領先著大眾途觀、本田CR-V這些熱門競品。但在16.97的起售價格以及在“大哥”5008價格重疊的雙重打擊下，標緻4008熱銷不過數月，便成為合資緊湊型SUV的“小眾產品”，實在讓人惋惜。

在2020廣州車展上，東風標緻中期改款4008、5008正式亮相，融入了家族最新的設計語言在造型姿態上更顯年輕，新一代“獅吼式”前臉佈局具有非常強的未來感。從產品設計的表現來看，這兩款新車潛力還是不錯的，而價格以及配置也將成為銷量能否上漲的關鍵因素。