在如今的汽車市場上，想成為銷量排行榜上的常客，實在有太多的因素需要照顧到，無論是品牌影響力還是產品力都要達到一定的標準，甚至還要有自己獨特的設計，就像之前瑞虎7在未上市就獲得了大獎提名，但上市之後，二流的內飾水平和經過改動的外觀使其熱度急劇下降，不過就現在的國人消費傾向來講，最重要的還是品牌影響力，基於“大品牌至少不會買錯”的想法，即使在設計方面略有缺陷，也並不影響他們選擇那些表現優秀的合資品牌，例如大眾、本田、豐田旗下的的途昂、冠道、漢蘭達，但冠道在配置和車身資料與途昂相差無多的情況下，銷量卻一直達不到途昂的高度。

雖然同為中型SUV，而且國人也更喜歡寬大的車身，但最大的侷限依然是價格，比如一開始，被稱為“神車”的漢蘭達，眾多消費者即使排隊也要購車，而後推出的途昂，憑藉尺寸優勢與漢蘭達的競爭也是相當激烈，再之後的本田冠道，雖然是相對旗艦的車型，但在競爭途昂和漢蘭達的路上，總也達不到超越前兩者的高度，定價就是一大原因，當然，就小編看來，另一個原因可能是特點不如前兩款車型突出，漢蘭達雖然有過提價，但進入市場最早，累積了一定的受眾範圍，途昂雖然動力稍顯不足，但車身卻格外的大，冠道目前22.00至33.28萬元的廠商指導價，雖然並不算高，但競爭力確實不如前兩款車型明顯，現在就讓我們來詳細瞭解一下本田冠道。

從外觀來看，冠道給人的第一感覺就是霸氣，但並不會給人龐大的感覺，採用了雙色車身的設計，反而是整車姿態看上去更為低沉，更為精緻飄逸，這就使得整體觀感不如途昂寬大，前臉部分採用家族標誌性進氣格柵，配有一條粗壯的鍍鉻裝飾進行貫穿，並向兩側延伸，將日間行車燈和大燈組分隔開來，使車頭部分的視覺觀感有了層次感，而一條銀色鍍鉻裝飾自車頭向車尾延伸，將車身黑白兩色的上半部分與下半部分切割開來，進一步提升了該車的立體感，而且使用溜背式車身設計，使得該車的造型更為圓潤，而凌亂的輪轂輻條搭配雙邊共四出排氣的誇張造型，營造了強勁的動力姿態。

內飾方面，整體設計依然是那個我們熟悉的豐田，第一眼看到的將會是弧形設計的中控部分，同時配備了大面積帶紋理的材質飾板，看上去精緻感十足，而懸浮式中控顯示屏的尺寸雖然不大，但集成了車內多數實用性功能，而且搭配全液晶儀表，帶來的科技感不止一星半點，同時，該車還採用了按鍵式換擋機構，更方便駕駛員的日常行車操作，給人一種莫名的高階感，同時車內還配備有胎壓報警功能、定速巡航、無鑰匙啟動、方向盤換擋、語音控制等功能，實現了安全出行、便捷駕駛的效果，值得一提的是，車內採用全車多層隔音玻璃的設計，打造了隔音效果極強的駕駛空間，作為家庭用車來講是一大亮眼操作。

空間方面，雖然整車在視覺觀感上並不出眾，但車內擁有很高的空間利用率和空間擴充套件性，也就是常說的“魔術空間”，對於外觀更偏向於顏值的設計風格，內部空間整體設計則完全傾向於擴大空間利用率，全車尺寸4858*1942*1670mm，軸距為2820mm，對於相同尺寸的其他車型，該車的內部空間卻高了不止一個量級，不僅後排底部沒有凸起，而且在正常乘坐的情況下，頭部距離車頂有一拳距離，後排坐姿合適的情況下，即使半躺也不會有任何蜷曲的感覺，而且並排乘坐三名成年人也不會有擁擠的感覺，在不放倒後排座椅的情況下就擁有510L的後備箱容積，在放倒後排座椅之後更是可以獲得一個充裕的空間，來滿足各種日常儲物需求。

動力方面，雖然大部分人覺得低配版車型的1.5T動力完全夠用，但在小編看來，依然有點“小馬拉大車”的感覺，但是高配版車型2.0T動力的272馬力，370牛·米的資料，在搭配上9AT，可謂是動力強勁，操控平順，而且2.0T車型除最低配以外，其他均為適時四驅，配備多片離合器來保證行駛的穩定性，百公里加速僅需7.8S，說起它的動力系統，個人感覺比途昂的動力系統更為穩定，也更為強勁，畢竟途昂有一個V6版本，但整體對比下來，冠道的動力系統依然有較為明顯的優勢，傳動系統，懸架方面自然是選擇該價位應有的前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架，路面過濾性無需多說，至於1.5T動力車型，匹配CVT無級變速箱，但沒有四驅車型可選，略顯遺憾。

總的來說，面對途昂和漢蘭達，冠道還是擁有一定競爭力的，但上市時間太晚，外觀不夠寬大，這兩點較為明顯的短板，顯然對冠道在競爭路上的表現打了一些折扣，但個人感覺高配版車型，無論是動力系統還是車身外觀，甚至是車內的“魔術空間”都完全不懼同級別車型，所以來日方長，冠道的銷量還有明顯的提升潛力，對於這款車型到底為什麼賣不過途昂和漢蘭達，你有什麼看法呢？