遙想當年，國內汽車市場上汽車品牌不多的時代，在合資車幾乎實現一個壟斷的時間裡，汽車的價格可以說是相當昂貴，不僅一般家庭買不起車，而且一輛普通的合資轎車就可以堪當現在的百萬級豪車的價格，對於消費者來說是非常不友好的。但是現在不一樣了，國產自主品牌的加入把市場的整體價格拉了下來，在配置、用料以及設計上的獨闢新境讓越來越多的人喜歡上國產，因此現在的國產車也有了深耕三大件技術的資本，在經過一輪的淘汰之後，當下國內市場上所保留下的國產品牌大部分都具備“兼優”的實力，把價格與品質這兩點呈現正向增長，而我今天所要介紹的這款車就是來自於國產轎車當中的榮威I5，它5萬多起、6萬多配自動擋，這車年銷超10萬+，“打工人”都養得起，是一輛實打實的“百姓用車”。

榮威是一個什麼樣的品牌，我相信它首先存在我們腦海裡的就是一個新時代的網際網路車企，當初憑藉著一款榮威RX5而在市場上大火，讓當下的年輕人領略到了大屏智慧互聯的樂趣，雖然說這款車在後期的口碑上也出現過一些偏差，但是截至到目前它的銷量依舊很強勢，特別是在榮威RX5MAX與榮威RX5PLUS上市之後，可謂是進一步完善了榮威的產品體現。而對於榮威I5這款車，我相信很多人都不會陌生，這款車是在2018年的十月份正式上市的，在當時這款車給我留下了深刻的印象，因為它在上市之後的很短時間內就展現出了“黑馬”的潛質，單月銷量突破萬臺，甚至有超越吉利帝豪的趨勢，所以我當時也寫一篇報道這款車的文章，因為我當時真的有點不敢相信這款車居然會有這麼強的潛力。

不過我們站在客觀的角度上來講，這款車的成功也不是偶然，首先這款車的定位價格親民，價格區間是在6.89——11.59萬，起步價格不高，但是還有一定的定位下調，最低配的版本5萬多就可以入手，自動擋車型6萬多不到7萬就可以拿下，價格的優勢算是為它奠定了一系列的熱銷基礎。並且在18年正式上市的時候，那個時間段也並沒有什麼特別強勢的轎車，只有帝豪一家獨大，雖然說奇瑞有艾瑞澤5或者說艾瑞澤GX等車型，但是這兩款車型的表現都不算太穩定，只能用紅極一時來形容。但是這款榮威I5從上市到現在為止，銷量一直都能算很不錯的，在剛過去的11月份，這款車又賣出了11545臺，截止到目前，它已經售出了105286臺，超過十萬臺的銷量放在哪裡都能說是很牛的，畢竟它上市才兩年，而且還是一款國產自主品牌的車型。

我們從外觀上來看這款車，最新款的車型其實與老款區別不大，首先這款車的前臉採用的是一個很規整的倒梯形進氣格柵，中間橫向的鍍鉻飾條進行拉伸處理，雖然說算不上好看，沒有給人眼前一亮的既視感，但是也絕不能算差，在格柵的邊緣則是大燈，大燈裡面有著一個類似於Y字型的分隔裝飾，我個人覺得這個設計是很漂亮而且很傳神的。車身側面，榮威I5的腰線設計不復雜但也不單調，特別是它從引擎蓋到尾部的腰線，有著一個起伏效果，會給到人一種動感的氣息。設計來到尾部，兩個尾燈之間採用的是一根鍍鉻的飾條銜接，配上上方的英文字母雖然說挺洋氣的，但是這個也算不上非常主流。最後就是車身尺寸了，這款車的長寬高分別為4601/1818/1489mm，軸距為2680mm。

走進車內，內飾的設計和很多幾萬元的車很相似，並沒有誇張的雙連屏，也沒有隨處可見的軟質材料。它的內飾看起來是比較普通的，鑲嵌式的顯示屏採用的是一個倒梯形狀態和格柵的式樣呈現一個呼應效果，雖然沒有全液晶的儀表，但是液晶顯示屏的區域還是蠻大的，看起來科技感並不弱，而我個人覺得最喜歡的就是它那個方向盤，在融入了一定鍍鉻飾條的裝飾看起來非常的有時尚感。至於配置方面，這款車有胎壓顯示、倒車影像、定速巡航、自動駐車、無鑰匙啟動與進入、語音控制以及車聯網這些，實話實說，低配版本的車型配置稍微寒酸了一點，中高配的車型還算不錯。

動力上，這款車搭載的是1.5L自然吸氣以及1.5T渦輪增壓的發動機，最大分別為120與169的最大馬力，匹配的是5擋手動、CVT以及七檔雙離合的變速箱，就動力來講，這個看你個人需求，1.5L的版本是有點肉的，百公里加速需要12S開外，但是1.5T的版本動力是強勢，不過它價格高，而且還是七檔雙離合的變速箱，而榮威的雙離合變速箱口碑算是比較一般的。

總的來說，榮威I5這款車並沒有什麼明顯的缺點，在價格合適的前提上用來家用代步是很不錯的，畢竟1.5L的車型價格低，而且還省油，作為常規代步來講也就不需要太多的動力儲備，所以說它適合一些手頭預算不高的人群，即便是“打工人”也都是可以養得起的，因此你們認為這款車適合家用嗎？相比於帝豪你更青睞於誰？