12月14日，上汽旗下全新純電高階品牌R汽車正式宣佈將於1月釋出全新技術品牌R-TECH，並宣稱該品牌將包含智慧駕駛、智慧座艙、三電科技等技術領域，全面涵蓋行業未來技術發展方向。

其實瞭解R汽車的朋友應該對“R-TECH”並不陌生，今年11月的廣州車展，R汽車就已經向大眾曝光了關於R-TECH的部分技術，比如R PILOT 3.0級別的自動駕駛、智慧座艙等。如今官宣，看樣子上汽R已經胸有成竹。

不過在筆者看來，上汽R或許不應該把所有的賭注都下在“R-TECH”身上。換句話說，自5月10日上汽正式推出高階純電R標以來，R汽車從品牌成立到新車上市再到服務體系的構建只用了221天，效率確實有目共睹，但反觀二級市場，無論是佔有率還是品牌影響力都仍是“少年”。“R-TECH”的出現充其量是“錦上添花”的那朵“花”而已，但目前的問題是，上汽R的狀態能稱得上“錦上添花”的“錦”嗎？

應運而生

不得不承認，未來出行的藍圖始終繞不開“智慧化”與“網聯化”的加持，特別是隨著科技的發展、技術的賦能，讓“駕駛樂趣”的定義延伸出了無數種新的可能，於是，“R-TECH”便應運而生。

這也就意味著，未來當你開車進小區時，AR可以快速將周邊建築路況顯示在螢幕上，方便你認路或停車。而且當車輛高速行駛時，VR還能將遠方的路況實時同步在導航上，甚至實現高速全自動導航、車輛召喚、全自動停車也都沒有問題。

當然，MR混合虛擬實景智慧輔助系統、聲控智駕、車家互聯、整車OTA等一些常規功能依然會在“艙內”出現，所以它也能配合家中的智慧家居實現相對應的使用場景，比如遠端控制家裡的空調、加溼器等，讓出行空間與居住空間無縫銜接。

獨立與自理

不知有多少人發現了這個細節。

在今年汽車行業收官之戰的廣州車展上，與齊聚3.1館的上汽榮威、上汽MG、上汽大通、新寶駿等上汽系不同，上汽R品牌獨自出現在了與之毗鄰的4.1館，這是上汽集團首次為R設立單獨的展臺。

要知道，R品牌在架構上本就與榮威和名爵獨立，是上汽集團乘用車下的第三個自主品牌，而且定位相對較高，因此在價格上也要高於榮威和名爵，這一點透過市場指導價16.29-20.08萬的ER6便足以證明。

但獨立並不代表真的能打理好自己的那一攤子事兒。

就拿剛剛過去的11月份來說，上汽榮威的表現確實堪稱神勇，幫助上汽乘用車實現了銷量超8萬的好成績，但榮威的兩款主力車型，“榮威RX5”和“榮威i5”，卻頻髮質量問題，其中前者在車質網的投訴量高達1000多條，投訴率比其它自主品牌高了一倍還多，不僅影響駕駛體驗，甚至有些問題還涉及到了行車安全。

名爵就更尷尬了，在官方釋出的銷量快報中，今年上市的第三代名爵6只公佈了11月的銷量，同比增長18%，未透露具體銷售資料，原因不言自明。之所以把它單拎出來說，是因為名爵6曾創下過車系最高單月銷量的成績，不過至此之後銷量一路走低，即便是完成了車型換代。或許，名爵6的平淡，只是名爵在國內市場中的一個縮影吧。

“獨立”與“自理”，從來都是兩回事兒。

打法行不通

眾所周知，自主品牌正處於關鍵的發展階段，產品陣營初具規模，新能源車穩步推進，智慧網聯產品蓄勢待發。無論是跨界的產品、跨界的模式、跨界的科技，還是跨界的生活方式，都是提升品牌價值，驅動品牌向上的手段。

而說到品牌向上，說到產品高階化，R汽車能否成為上汽進軍高階新能源汽車市場的先鋒，目前還是個未知數，甚至按照現在的打法可能很難如願以償。

毫不誇張地說，未來幾年中國許多汽車品牌仍會持續消失或者被兼併，只有最優秀、目標最堅定、戰略最清晰的企業能夠生存下來，成為競爭中的勝出者。因此，自主品牌高階化是大勢所趨，更是中國汽車工業發展的必然結果。

如今，起步較早的自主品牌已經基本完成了資金和技術的原始積累，之前主打的低、中端產品不能滿足消費升級的需求，市場呼喚高階車型。WEY和領克正是順應了這一新的市場需求，加上產品力夠強，循序漸進，所以取得了初期的成功。

這裡需要注意兩點，一，“成功”的前提不是順應市場而是產品力強，二，循序漸進。

在WEY之前，長城至少有哈弗H6做“頭牌”；領克就更不用多說了，人家是含著“金鑰匙”出生的；蔚來則是先有的ES8“打底”，再出的ES6進一步“收割”；哪怕特斯拉也是Model S、Model X在前，Model 3、Model Y在後。顧名思義，“要二胎”之前，需要做的準備有很多，無論是從研發實力還是從品牌價值。

但反觀R汽車，ER6在11月份只有700多輛銷量，甚至很多消費者都不知道有R汽車這個品牌。很顯然，上汽R的底子並沒有打結實，所以即便出來個“R-tech”，能有多大的起色呢？