伴隨著國內汽車市場三十幾年的高速發展，不管是中國產車企還是合資車企，都從中獲得了巨大的利益。而作為最早一批入駐國內的合資品牌，法系車卻並沒有像其他合資品牌一樣越做越大，尤其是在近幾年中國產車企迅速崛起的背景之下，法系車的市場佔有率被大幅壓縮，境況不容樂觀。就拿雪鐵龍C4的銷量來說，上個月僅僅賣出了186臺，這樣的成績在目前國內汽車市場根本就排不上號。就連一直自稱總統座駕的DS旗下的DS7，上個月也僅僅獲得了108輛的成績，不得不說法系車在國內真的到了混不下去的地步了。到底是什麼原因讓這樣一個擁有悠久造車歷史和雄厚造車技術的龐大車系在國內市場面臨瀕臨退市的窘境呢？

法系標緻汽車

競爭更加激烈、消費行為更加理性、消費觀念更加科學，這些只能算是大家共同面臨的外部因素，而最根本的原因，無疑還是在於法系車自身。

顏值即正義

法系DS汽車

法系車的外觀造型一直以來都堪稱奇特，這也是被無數國內消費者所詬病的一點，在當今汽車消費市場“顏值即正義”的今天，把自己的車型與消費者的需求割裂開來，這無疑就是把自己推向火坑。而法系車把應對歐洲消費者的那些套路，生搬硬套到國內消費者身上，根本沒有做到入鄉隨俗，最終也只能是自食其果。價格才是硬道理

法系雪鐵龍

如果僅僅是顏值稍差一點，在價格方面顯現出較大的優勢，依然還是會有很多消費者能夠接受，但法系車又恰恰和這一點相反。旗下各種車型自詡高階豪華，定價高於消費者的接受範圍，尤其是在銷量不佳的情況下，也很少作出降價的做法。這又一次讓法系車與國內消費者的消費選擇背道而馳。

酒香也怕巷子深

法系雷諾

​要說法系車的效能品質，其實絕大多數的車主還都是非常滿意的，畢竟像標緻、雪鐵龍這樣的傳統車企肯定還是擁有非常先進的造車技術，但是話說回來，難道人家德系、日系的造車實力會比它差嗎？法系車在宣傳營銷方面所做的工作和德系、日系相差甚多，在各種媒介平臺上很少能看到法系車的廣告，如此一來就大大降低了它在國內消費者心目中的認知度和認可度，也就只能將龐大的國內市場拱手讓給德系日系瓜分。

結語

總的來說，法系車自身的品質效能等硬體方面完全可以與德系日系同臺競爭，可惜的是它在很多軟體方面沒有做的太好，甚至乾脆不做，這一點如果能夠多像德系、日系車企學習，日後扭轉乾坤也不是沒有可能。