近年來，隨著新能源汽車逐漸普及，一、二線城市消費者對新能源汽車的接受度日益提高，但受到交通擁堵、停車位緊張以及日常代步等因素影響，除中、高階新能源汽車，小巧靈活的A00級純電動汽車正成為一、二線城市不可忽視的需求。

縱觀目前A00級車市場，在售車型有數十款，從產品力上來說，A00車型普遍呈低質低價的狀態，主要滿足簡單代步的需求。對於一、二線城市消費者，尤其是95後消費群體成為新主力軍後所追求的個性、時尚、品質、續航以及智慧化等方面，市場中少有車型契合需求。

作為造車新勢力之一，零跑汽車在今年5月推出了智慧純電動小車零跑T03。相比其他微型車，零跑T03用越級的產品力攪動了這一市場。據官方資料顯示，零跑T03 11月銷量排名前三的城市依次是杭州、天津、上海，這三座城市的11月當月銷量佔T03整體銷量約28%。上市至今累計銷量已達到7285輛，11月單月銷量1927輛，在A00級車市場中，零跑T03正逐漸成為“新寵”。而零跑汽車11月總銷量為2032輛，環比增長17%。

找準市場定位，主力車型T03持續發力

今年下半年以來，純電動乘用車細分市場結構變化明顯，A00級純電動乘用車市場恢復活力，併成為純電動乘用車市場的主要拉動力。乘聯會資料顯示，今年10月，A00級純電動乘用車銷量約為5.1萬輛，環比增長27%，同比增長311%，佔整體純電動乘用車市場份額的42%。

在市場需求方面，A00級純電動車在城、鄉兩大市場都有需求潛力，其中，城市主要為短途代步，縣鄉等市場主要是遠距離出行需求。而目前A00級市場同時兼顧城、鄉需求的純電動汽車還較少。

據瞭解，零跑在打造T03時對其寄予厚望，希望T03可以成為A00級純電動車領域的標杆產品。使用者群體可以覆蓋一、二線城市的年輕人和第二輛家庭用車使用者，以及三四五線城市的新購車使用者，因此在打造產品力方面，T03被賦予了高品質和高質價比的使命。

零跑T03有多項高配的元素，如這款定價不到8萬元的微型車，搭載寧德時代高效能鋰電池，NEDC綜合續航里程可達到403km。在智慧化方面，T03可實現L2級智慧駕駛輔助功能，支援整車OTA升級。此外，T03還配備了10.1英寸浮式液晶中控屏和Leap On智慧車機系統，擁有語音識別系統和繫結手機APP功能，可實現語音控制、導航、遠端操控、影片分享、雲端同步、自動泊車等，而這些智慧互聯方面的配置在微型車中較為少見。

據零跑汽車官方資料，T03的C端使用者佔比約95%。而C端銷量連續增長背後，使用者口碑的傳播不容忽視，此前零跑汽車董事長朱江明透露，T03的口碑在使用者間不斷髮酵的效果明顯，預計T03明年還能夠“熱賣”。

有望與T03形成合力 C11將加速零跑“自身造血”？

如果說T03是零跑的“走量”車型，那麼C11對零跑則意味著產品向上。在今年廣州國際車展上，零跑釋出的首款純電高階SUV零跑C11成為了造車新勢力的焦點，其是零跑旗下第三款車型，也是零跑C平臺的首款車型。

據瞭解，零跑C11將搭載零跑自研晶片-凌芯01，並採用整套具有完全自主智慧財產權的智慧駕駛解決方案，在品質、配置以及動力操控上向豪華品牌看齊。在價格定位上，零跑C11將區別於T03，實現產品向上，預售價格區間為16-20萬元。據悉，新車將於12月開啟預售，上市後，C11有望與T03形成合力，幫助零跑實現“自身造血”。

事實上，零跑此時推出一款純電動SUV並不算早，蔚來、小鵬、理想、威馬此前推出的首款車型都是SUV，且在零跑瞄準的16-20萬元價格區間的純電動SUV市場中，已有奇瑞螞蟻、愛馳U5、上汽大通EUNIQ 6純電動等車型在售，由此來看，零跑C11上市後面臨的挑戰並不小。

雖然C11能否攪動純電SUV市場還未可知，但C11在今年出現對零跑也有著特別的意義。今年以來，疫情和資本“退潮”等多重挑戰加速了造車新勢力“洗牌”，不少造車新勢力企業逐漸淡出大眾視野，最初不被看好的零跑也難逃外界揣測帶來的壓力。而憑藉T03上市以來的表現以及C11即將上市，零跑似乎釋放出了一股後勁。

除了努力實現自身“造血”，零跑也在尋找更多生存下去的資本。在多家造車新勢力企業尋求上市的同時，零跑也正在加強與資本市場的對接，其計劃於2021年底或2022年初 IPO上市。

作為一家一向低調的造車新勢力，零跑雖然目前發展趨勢向好，但未來仍面臨不少挑戰。有觀點認為，在國家新能源汽車發展規劃的大背景下，未來5年，新能源汽車市場競爭或再度升級，而對於零跑等造車新勢力來說，如何順利活下去，在激烈的市場中分一杯羹，如何提升品牌認可度等都是需要破解的難題。

“整個新能源汽車是一個漫長的發展過程，現在可能只走過了30%的路程，後面至少還有70%的路要走。”對於零跑的未來，朱江明曾多次表示，零跑是慢跑型選手，要不斷積蓄力量，才能時刻保持穩紮穩打的狀態。