#長沙比亞迪電動計程車 又上熱門了，上一次還是9個月前。
而這一次是因為電池不耐用，計程車司機圍堵比亞迪廠大門，測試過程太人為等等
首先說明一下自己觀點：1、我一直支援國貨，家裡兩臺車，一臺眾泰5008（已賣），一臺寶駿560（7萬多公里5年沒問題）；2、不存在為比亞迪洗地，單純談一談自己對電池的看法。
電池比亞迪這款計程車應該是比亞迪e5純電動車，在19年以後採用的是三元鋰電池，這款電池的優點就是容量大，受低溫影響小，當然成本也比較高，市面上大部分車型都是採用的這種電池，包括特斯拉也是近段時間才開始逐漸轉換方向，應該來說是一種普遍的、較好的方式。
那為什麼這幾天出現了電池嚴重不達標的情況呢，還是因為長沙最近的大降溫引起的。
我們先來看一張圖
這是在不同溫度下鋰電池的衰減曲線，可以很明顯看到在0度的時候要比一般溫度下少了約四分之一的面積，也就是說標稱405公里，能有300公里的樣子。而如果是零下20度，面積就只有十分之一不到，記得看到一個東北小夥騎著電動平衡車，剛出門就沒電了一個道理。
或者又記得幾年前的蘋果手機要先捂一捂才能充上電的新聞呢，包括特斯拉近期不也有很多不耐跑的新聞嗎。
虛標無論是燃油車還是電動車都有個平均油耗和理論行駛里程在買車的時候給你參考，但是我想請問一下有車的朋友，如果不是天天跑得一路很順沒有紅綠燈的情況下，誰跑到過這個數值？剛買車的時候我天天走環線，確實可以跑到，但現在市內跑，基本上要高出1~2個點來。所以商家往往會用很小的字標明在理想狀況下。
而此次比亞迪的測試正是用了一種理想狀況而不是實際狀況進行的，目的肯定是為了多跑點裡程。根據影片和參與者分析，就算在這樣非正常駕駛的情況下也只能開230公里多，和前面的分析還是差了70公里，這又怎麼解釋呢？
衰減和額外功率從測試中可以看到是開了空調的，雖然一直在糾結23度還是24度，但對於這幾度的天氣來說就等於是一直在做功了，電動車的熱空調是隻靠電來做功的，燃油車靠發動機散熱，（不知道現在有沒有變化）這部分是肯定要花掉一部分電能的，網上有回答說是會達到20%，我沒有自己體驗過，如果這個數值是正確的（希望有車友能現身說法），那就是有46公里里程變成了熱空調。
還有一點是電池的衰減，這些可是計程車而不是家用車，行駛里程是我們一般家用車的10倍，也就是12~15萬公里。按照400公里充一次迴圈電計算，一年就要充300~400次電，而電池在充電800~1200次電的情況下電池就會衰減20%，即是說這批上線9個月的電動車應該衰減了大約5%左右，也就是20公里的行駛里程。
結論根據前面的幾部分描述相加就不難得出結論了。
標稱405公里，溫度影響少了100公里，額外功率用去46公里，電池衰減20公里，剩下239公里，和實際測試的時候230公里多是一致的。
所以遇到事情最好先做個分析，自然就瞭解真相了。