在前不久的北京車展上，零跑汽車官方帶來了全新的C11車型，該車為一款中型純電動SUV，不過彼時只公開了這款車的外觀部分，車內是怎樣的構造並沒有進行實際展出。這次，官方終於讓其露出了廬山真面目，車內到底有何抓眼球的賣點？讓我給您說道說道。

需要說明的是，本次拍攝的車輛為試裝車（而且是很早期的版本），很多功能並未開放，甚至部分細節設計仍未定型，僅供參考。真正的定妝版本還要再等些日子，到時我們將第一時間為您奉上。

此外，此前官方公佈了其16-20萬元的預售價，而我們實拍的，正是其最高配的版本。

零跑C11是零跑C平臺打造的第一款新車，整體造型完全不同於已上市的轎跑S01和入門轎車T03。零跑C11的車頭採用了較為簡約的線條設計，同很多其他電動車一樣取消了中網，但依然保持了很好的層次感。

零跑的品牌LOGO放置於“發動機罩”上，一條橫置的燈帶將兩個頭燈進行連線，與頭燈一起形成一個整體的造型，並且能夠透過內建的程式進行聯動，官方表示後期將為其加入呼吸、閃爍、迎賓等燈光效果。另外，頭燈下方設立了兩個豎立的通風口貫通至前輪拱內，用來給制動器散熱。

頭燈採用的是全LED矩陣式光源，由中間的示廓/日線行車燈帶一分為二，上半部分為近光光源、下半部則是遠光。最外側的兩條較短的導光帶則是轉向燈。

有意思的是，零跑C11的牌照板安裝架下集成了前置360度全景影像的攝像頭，大家一定要保護好這個曾經不起眼的小部件，不然維修成本可就很貴了。主動巡航雷達仍然放置於下中網的前方，同樣需要好好保護它。

車身側面的線條十分圓潤飽滿，而且車頂採用了黑色的噴塗，層次感更明顯。外部尺寸方面，零跑C11的長寬高分別為4750/1905/1650mm，軸距則達到了2930mm。實際上，這個數字比此前公佈的版本有所增長（但實拍車輛仍為老版資料）。

車頂兩側的銀色飾條從A柱一直延伸到了D柱，不僅增加了車輛上半部分的視覺對比度，同時也活躍了整車的氛圍。

除了前面介紹過的下格柵上的ACC主動巡航用雷達，零跑C11的前風擋上還配備了雙目式的視覺影象攝像頭，配合B柱上的側置前視攝像頭以及前翼子板上的側置後視攝像頭，零跑C11實際上已經具備了L3級別的自動駕駛能力。

此外，在車輛的四角位置還額外佈置了4個隱藏式的毫米波雷達，用來進一步降低車輛行駛中的探測盲區，幫助Leap Pilot 3.0 智慧駕駛輔助系統實現更高的安全冗餘。

隱藏式車門把手自然不會在如今的新能源車上缺席，只不過從現場實車來看，具備無鑰匙進入功能的只有主駕駛車門，不知道正式的量產車會不會依然如此配置。

20英寸鋁合金輪輞造型很犀利，而且雙色的搭配也很有視覺衝擊感。輪胎則全系標配的是馬牌UC6系列SUV車型專用輪胎，偏重於操控性和溼地行駛能力，規格為255/45 R20。

車尾部的造型依舊十分簡約，簡單的線條便勾勒出了飽滿，厚重的視覺效果。貫穿式的尾燈是車尾的視覺核心，而且它也同樣內建了多種點亮效果，營造出滿滿的高階感。

尾燈同樣是全LED光源，由導光帶以及矩陣式LED發光單元構成。整體採用細長的造型，簡約不簡單。

車尾其實沒什麼好說的，全車共12個超聲波雷達意味著它具備自動泊車的能力。而保險槓下半部分使用的是無漆的黑色塑膠件，面對小剮蹭的損失更小，不會傷及車漆。

零跑C11採用的也是比較簡約的內飾設計風格，三塊大螢幕無疑是車內最大的亮點，而紫色加米色的搭配也讓零跑C11的車內看上去很典雅。有一點需要說明，實拍車型目前採用了大量的鍍鉻裝飾，未來量產車將會改成黑色的烤漆飾條，進一步提升車內視覺效果。

由於展車原因，10.25英寸的全液晶儀表並不能切換顯示內容，不過從現有的內容來看，這塊全液晶儀表盤只是多區域分項顯示。而現場的工作人員也表示，未來其互動介面還會有進一步的升級，本次僅作參考。

副駕駛一側具備同樣尺寸的一塊全液晶螢幕，只不過這塊螢幕是專為副駕駛的使用而設立，而且由於無法聯網的原因，我們也無法體驗到其具體的娛樂專案都有什麼，只能等此後正式量產之後再給您解讀。不過值得一提的是，這塊螢幕具備獨立的藍芽連線功能，使用時並不會對駕駛員一側產生影響。

中間的12.8英寸中控車機屏解析度高達1920*1080，其具備完整的系統層控制功能，不僅可以對車門、車窗、空調、座椅、熱管理、充電、智慧泊車等全車硬體進行控制管理，還可對控制策略層進行OTA升級。

左側A柱的下方配備了車內攝像頭，具備人臉ID 自動適配功能，可實現外後視鏡、座椅記憶、空調、駕駛模式的自動識別與適配，未來可升級拓展如音樂歌單、氛圍燈等適配記憶功能。

零跑C11採用的是無邊框車門，這恐怕是目前市面上能買到的最便宜的配備無框車門的純電SUV了。門飾板的上半部分同樣採用Nappa真皮包裹，中間的深灰色部分還採用了手感更細膩的Alcantara翻毛皮材質。扶手頂端是電子門鎖，開門時只需輕按一下。

設計師在車門儲物槽上花了點兒小心思，除了正常的儲物空間外，蓋板底部還有一個隱藏式的暗格，一般尺寸的摺疊傘可以直接放進去，而且副駕駛位置也有一個同樣的設計。

儀表臺中間下方的儲物格同時提供了兩個USB介面和一個12V電源介面，旁邊還加入了頗為實用的無線充電板，很是方便。

紫色的座椅採用全Nappa真皮包裹，並且表面還使用了大面積的打孔工藝來提高透氣性。一體式的靠背很有運動感，在高配車型上也將配備全車座椅加熱功能。

後排座椅也是同樣的配色和製造工藝，不過由於試裝車的座椅並未非最終版本，我們暫且不對其舒適性做出評價。

後排的空調出風口可以單獨調整方向，能同時照顧兩個後排乘客的使用感受，而且USB充電口也是兩個，可以同時使用。

高達1.14平米的全景天窗帶來了非常通透的空間感，具備電動遮陽簾和雙向開啟功能，冬天還能多曬曬太陽，減少對暖風的依賴。

常規狀態下，零跑C11擁有375升的後備箱容積，放倒後排座椅後可以擴充套件至840升，完全可以滿足日常物品的裝載。而且電動尾門也增加了其使用的便利性。

後備箱地板下方還“挖”出了一個較大的儲物槽，還能額外放下不少東西。而且前方的幾個小的儲物槽實際上是隨車工具和補胎液等物品的放置區域，只不過並未隨車展出。

由於“發動機艙”內不再需要佈置尺寸巨大的汽油發動機，所以這裡不僅能夠將其他部件安裝在更低的位置，同時還額外提供了一個52升容積的前備箱。

體驗者的身高是185cm，無論是前排還是後排的頭部空間都很充裕，後排的腿部空間也還不錯。不過由於試裝車的座椅填充物過硬，一定程度上影響了空間表現，所以未來實車在調軟之後，乘坐空間還會有一定的上升。

另外，我們前面說過，試裝車的尺寸與量產版本有差距，車內空間也存在差距，所以在駕乘空間這部分，我們還是應該以量產車為準。

動力部分，零跑C11分為後驅和四驅兩個版本，後驅車型使用的是最大功率200kW（272Ps）、最大扭矩360N·m的永磁同步電機，四驅車型則是在此基礎上在前橋加裝一個型號相同的電動機，形成了最大總功率544Ps，720N·m的超強動力，0-100km/h的加速時間僅為4秒多。

根據官方訊息，後驅標準續航版本的NEDC續航里程將接近500公里左右，後驅長續航版本由於使用了容量更大的90kWh三元鋰電池（寧德時代電芯），NEDC續航里程上升到了600公里，而四驅版本則能夠達到550公里。整套三電系統均由零跑自主開發。

底盤部分，零跑C11使用的是前雙叉臂/後多連桿式的四輪獨立懸架。

作為一款預售價在16-20萬元的純電動SUV車型，零跑C11確實擁有著很多其他同價位SUV車所不具備的獨有功能，如無邊框車門，自研凌芯01自動駕駛晶片，3塊車內超大顯示屏、高效能電四驅系統等。考慮到這些配置以及價格，不得不說這是一款有著極高價效比的車型。當然，目前的試裝車狀態還有太多無法進行體驗的內容，而且這款車真正開起來又有著怎樣的表現也是未知。如果這些未來的量產版車型能把這些未知都做到至少符合這個價位車型應有的水平，那麼我想零跑C11一定會大賣。