你是否曾被貨車堵在高速上不得提速前行？

是否因貨車並排低速行駛而無法超車？

沒錯，這就是“龜速”。

眾所周知高速路都是有限速的，

但是駕駛員時常會忽略這個“限速”

不單指最高速度，

最低車速也有所限制。

貨車司機的痛點

在瀋海高速福廈路段2209km處（福州往泉州驛阪路段）有一上坡路段是貨車駕駛員們內心的痛。因該路段臨近煉油廠、工業企業較多途經的各類貨車經常滿載（未超載）。據資料顯示，負重大、上坡、貨車駕駛員疲勞駕駛，以及車況不良、貨物傾斜、節省油耗等因素都會造成貨車低速行駛。過低的車速不僅違法，一旦低速車輛後方車輛不注意，極易造成追尾事故。

自2019年以來，因貨車超低速及後車不注意在2209km處發生的事故已有20餘起，其中涉及傷人的事故5起，涉貨事故導致的後果往往嚴重，曾有駕駛員因該類事故致殘（截肢）、嚴重內傷。

雖然在該路段已設立爆閃燈、標語等裝置，

但被動預防事故的效果必然不及駕駛員主動發現、

主動預防、主動避免。

為解決這一難題，

泉州高速交警民警蘇梓勤經過一段時間的摸索，

探尋事故發生的規律，

發現極低車速加上後車疲勞、

精力不集中是關鍵原因。

蜀黍自主研發“防追尾”神器！

10月23日，

由民警蘇梓勤自主設計

並安裝的“貨車超低速自動報警防追尾”裝置

正式上線試用。

該裝置由兩部分組成

一為低速監測顯示系統；

二為警報防追尾模組。

在事故多發、貨車易低速的上坡段設立低速監測，通過雷達感應車速，並實時將車速通過路旁設立的顯示屏反饋給貨車駕駛員，起到告知、警示作用，同時配備測速卡口對違法超低速貨車進行違法情況採集；

後方120m左右設立警報防追尾裝置，在監測到前車超低速行駛時同步亮燈爆閃顯示“前車低速”字樣，高音大喇叭響起警報提示後車及時拉開車距謹防追尾事故。

通過警示後車駕駛員主動發現、主動預防事故，集中注意力駕駛員來達到預防超低速追尾事故的發生。

由“被動”變“主動”

“原來的提醒是固定式的、標語式的，比較被動，駕駛員不去看的話不一定會注意到前車開得很慢，特別是夜間比較黑的時候，往往無法意識到前方有一個龐然大物在緩慢行駛。”設計者蘇梓勤說道。

“由被動提醒，變為主動預防，給駕駛員一個突然的警示，一方面能夠讓駕駛員從比較疲勞困倦的狀態下反應過來，另一方面也能夠提前採取措施拉開與前方低速車輛的車距”。

交通事故中，由於駕駛員失誤導致的佔74%左右；車禍中25~30%是由於疲勞駕駛造成；在重大交通事故中，40%是由於疲勞駕駛造成；而高速路上70%的駕駛員存在疲勞駕駛的經歷，駕駛過程中抽菸、看手機的人群其數量更是龐大。研究表明，提前1.5秒的預警可以減少90%的前追尾碰撞。

10月以來，通過卡口監測資料可發現，在該上坡路段涉及超低速的貨車達到2萬多，可以說但凡有滿載的貨車，在客觀因素作用下，高速行駛時貨車超低速是非常常見的。如何預防此類追尾事故，蘇梓勤有他自己的想法。

“貨車高速追尾事故往往雙方都存在原因，一個開的慢、一個不注意，讓前車按規定車速駕駛，讓後車精力集中，雙管齊下，相信應該會有一個理想的效果。昨天啟用至今，很多低速貨車經過看到自己被測到低速，都自覺打開了雙閃，這是一個利好的訊號。”

當前，

裝置正在試用執行中，

主要應用時段為午間12時至15時，

夜間8時至凌晨6時40分，

這兩個時段疲勞駕駛易發，

也是故事多發的時間，

可以更有針對性的對事故進行預防。

下階段，

還將在路面引入鐳射鐳射裝置在夜間全開，

提醒駕駛員自覺預防疲勞駕駛。

“除了鐳射鐳射防疲勞裝置，

我應該還會增設語音提醒裝置，要邊用邊改。”