文│標軸女司機 實事求是地講，今年至今啟辰的情況並不樂觀。儘管截止目前還有八萬左右的總銷量，相比那些賣不動的，傳言倒閉的，還有一大批新能源車企而言，啟辰在自主品牌中的銷量不算最差的。但經過這一年的市場洗禮，已經能夠明顯感覺到啟辰品牌在被邊緣化。一直以來，啟辰的思路也很清晰，跟斯柯達的定位差不多。一個是廉價的福斯，一個是廉價的日產。想買日產但是預算有限的情況下，很多車主就可以轉投啟辰。但歸根結底，日產在中國市場的品牌力不如福斯這是不爭的事實。而合資品牌終端的不斷降價帶來的不僅是傷害品牌形象，更是讓這些守著一線合資品牌的自主車企沒了活路。車型終端價格一降再降，同樣源於合資技術和平臺的自主品牌換標車型生存空間只會越來越小。與此同時，不論是與日產競爭的福斯還是跟啟辰競爭的眾多車型，對細分市場的搶佔越發白熱化。

比如，Jetta作為一個全新的獨立品牌今年已經發布了涵蓋轎車和SUV的多款新產品。走的就是廉價福斯強市場的路線。這對啟辰都形成了直接的威脅。在日產在新技術和新產品上升級乏力，自然依託日產平臺的啟辰也就沒有了技術來源，更無法支撐其接下來技術上的升級更迭。而Jetta卻還能享受到福斯的MQB平臺和1.4T渦輪增壓發發動機的技術加持，相比之下，都是成熟的技術，但在消費者心中誰更先進自然不必多說。10萬以下的市場，啟辰沒有多少競爭力，也沒有太富裕的市場空間留給啟辰了。劃歸東風的啟辰，已經完全成為一個自主品牌。拿著合資的技術走低端價效比的路線無可厚非。但放在現在顯然已經不合時宜了。沒有自己的核心技術只是完全依賴合資的技術供給，路只會越走越窄。不過，這些對於啟辰而言都不是致命的，最大的危險就是來自於對D60的過度依賴。現在D60的銷量佔比過高，SUV支撐不足，這在整個汽車市場尤其是自主品牌中都是稀罕事。一方便，之所以其他品牌可以靠著SUV打天下，在於之前合資品牌在SUV市場尤其是小型SUV的重視不足，細分市場下沉不夠，產品的投放也有限，才有了自主SUV施展的空間。但就近兩年的情況來看，顯然合資品牌已經意識到了這點，已經在加速產品的佈局和對細分市場的佔領。本田豐田的多款小型SUV換代上市，福斯更是推出Jetta全新品牌下沉市場。這些都是對自主品牌威脅的訊號。另一方面，在轎車領域本就優勢很大的合資品牌，對自主品牌的轎車產品沒有忌憚。況且，自主品牌至今也沒有推出對市場非常有影響力的轎車產品。即便是像吉利EMGRAND EC7，長安逸動，榮威i5這些還能拿得出手的車型也幾乎都是在10萬以下市場表現不錯，在10萬以上依舊還是德日系的天下。雖然D60的指導價在6.98-11.18萬之間，但就終端成交價格來看，已經高不過9萬。就是這樣一個價位的車型，即便銷量再好，也很難創造出客觀的利潤。利潤率相對更高的SUV如果賣不動的話，很難保證廠家有更好的利潤。

放眼自主品牌中的長城、吉利，只要成本控制的好，靠著一款SUV賣的好就足以讓廠家掙得本滿缽滿了。SUV車型本身的高利潤可想而知。因為日產的不振，啟辰顯然也受到了一定程度的影響。再加上自身產品定位不明晰，產品利潤率不高，技術和思路也很難有進一步提升。如果不能及時做出突破，那麼當D60銷量不濟之時，等待啟辰的就會是關係存亡的挑戰。

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