動力電池標準化一直是動力電池行業期望實現的目標，其標準化的實現將會極大促進行業的發展。但目前從現實來看，動力電池標準化雖然呼籲很多，也有國家政策和頂層規劃支援，但業界卻始終透著一股“雷聲大雨點小”的怪異，推進速度緩慢遲疑，這背後究竟隱藏著什麼？

推動產業鏈持續發展 電池標準化將成必然

動力電池的標準化一直是動力電池行業期望實現的目標，其標準化的程序如何將多維度影響動力電池產業鏈的發展。

首先，電池標準化將是換電模式得以推進的關鍵。“在實現換電模式的過程中，一定要實現標準化，包括汽車的標準化，連線部件的標準化，其中最為關鍵的是電池的標準化。”贏合科技相關負責人介紹道。

目前換電產業主要侷限於運營車輛等相對較少的領域，一旦電池標準化得以實現，不僅將會極大提高換電效率，而且可以促使換電產業的領域繼續擴大，推動換電產業進一步發展。

其實，動力電池如果實現了標準化以後，不光可以“造福”換電產業，還能在其他多個領域“大顯身手”。

“電池標準化以後，裝置的利用率，產品的一致性，產品的合格率將會全部提升。”贏合科技相關負責人表示。“電池應該做成標準化。我統計了某個企業生產的電池，大概有五六十個尺寸規格，這意味著（他們企業）有不同的生產線。假如說（定製的電池標準）稍有變化，對應生產線就可能不能用。”深圳吉陽科技董事長陽如坤說道，“（有了電池的標準化），未來整個電池的製造成本有30-50%的降本空間”。

無疑，“電池的標準化”將能從延長生產線使用週期、提高產品一致性、提升產品合格率等方面極大地減少電池生產成本。

此外，在對退役動力電池的處理上，“電池標準化”將同樣可以“大展拳腳”。

一直以來，退役電池的梯次利用、回收是退役電池處理的重要環節。據悉，雖然我國電動汽車車載動力電池尚未出現大規模退役，但目前對小規模退役電池的處理探索，可以為未來更大規模退役電池的處理提供借鑑。

目前由於生產工藝、設計思路的不同，加之多樣性的服役和不同的使用時間、應用車型等，造成退役的動力電池型別繁多。

值得注意的是，電池標準的不統一導致動力電池回收再利用或者拆解時極為不便：如果選用自動化拆解，對生產線的柔性配置要求高，增加了處置成本；如果是人工拆解，技能水平會影響動力電池回收過程中的成品率，同時在手工拆解過程中，廢舊動力電池短路、漏液可能導致起火或者爆炸，有很大的安全和環保隱患。如果動力電池全部實現了標準化，那麼對退役電池的處理將會更容易，也更有效率。

可見，電池的標準化在換電產業、降本增效、退役電池處理等方面，都將會發揮舉足輕重的作用。

電池標準化“遲疑不前”

實踐層面上，在認識到動力電池標準化的重要性後，各方也都在努力推動標準化建設。

9月初，GB/T《電動汽車換電安全要求》已經通過了稽核，該檔案確定了可換電電動汽車所應有的安全要求、實驗方法和測試規則。之後5項換電行業標準正式獲得批准釋出，內容涵蓋鎖止機構、冷卻介面、電池箱、充換電設施建設、底盤式電池更換系統。

國家層面不遺餘力地推動換電標準化的同時，換電領域的三大機構也在不同維度推動換電標準的實施：中汽協側重於換電站的標準制訂；中電聯側重於換電電池包的標準化；中汽聯則側重於換電的安全問題等。

企業也在積極入局：據悉，前面提到的GB/T《電動汽車換電安全要求》就是由北汽新能源、蔚來、中汽中心等單位牽頭起草的；蔚來公司深度參與了已獲批的國家5項換電行業標準的起草，其中三項是由其牽頭編制的。

然而，儘管各方積極參與，推動電池標準化，但回溯到現實，我們卻發現電池的標準化卻遲遲未能順利推行。

以電池規格為例，目前的電池規格可謂“百花齊放”：據電池中國網不完全統計，2020年1-9月實現裝機的電芯單體型號有近280個，其對應的電芯單體尺寸規格有300多種。其中使用較多的尺寸為（26.5±1）*（91.1±1）*（148±1），但也僅佔裝機總量的10.6%。

動力電池繁多的規格型別與裝機總量的佔比形成鮮明對比。

電池標準化在動力電池業中“雷聲大雨點小”的怪異現象，確實令人難以理解。

“標準化”的攔路虎

“動力電池標準化”這麼一件大快人心的事，為什麼在現實的推進中卻並不樂觀？動力電池標準化“遲疑不前”的背後，究竟隱藏著什麼？

從宏觀上來看，動力電池產業的迅猛發展令電池標準化一直“跟不上節奏”。動力電池產業尚處於初級階段，還未成熟，各企業尚在探索之中，不同動力電池企業在選材、設計、連線方式等方面往往不能達成共識。

同時，行業內也缺少可以引導標準化形成的巨頭。目前國內的動力電池供應商企業格局呈現為“一超多強”（寧德時代領先），國外的企業多集中於日韓企業，眾多的動力電池供應商尚未對電池標準化問題達成共識。

更為現實的情況是，企業本身也有自己的“小算盤”。李玉軍表示“電池是電動汽車最核心的部分，電池的管理也是車企的核心技術”。

如此看來，多數動力電池企業會出於保密的考慮，不願將自己製造的動力電池引數公之於眾，這無疑會使得制定行業標準失去了必要的技術引數作為參考；同時，新能源行業前期，多數企業想乘國家政策的東風，以追逐補貼紅利為主，短視利益導致行業企業“各自為戰”，無暇顧及標準化的問題也就不足為奇了。

多重因素導致“電池標準化”在產業鏈企業的實際運營中，一直未有實質性的推進，不免令人扼腕。

當然，儘管困難重重，業內人士仍然認為電池標準化是產業做大做強亟待解決的問題。而一旦電池標準化成為各方的利益訴求時，屆時電池的標準化才能真正得以實施，並將成為企業的主動行為。這一點，讓我們拭目以待。

撰稿丨楊志廷