伴隨著徳仁天皇的正式即位，東京車展也正式進入了“令和”時間。不過，正如人們所預料的，這場大秀並沒有想象的那般熱鬧。在不少人眼中，日益“自閉”的東京車展不過是一場日系本土車企的自嗨。除了賓士、雷諾以及極為小眾的雅賓納出現在展會上外，其餘如福斯、BMW、福特等一眾耳熟能詳的歐美主流車企紛紛選擇缺席這次“國際”車展。

於是乎，在偌大的展館中，除了即將上市的全新一代FIT（Fit/Jazz）、首次“觸電”的萬事得MX-30以及其他為數不多能夠在部分領域引起人們興趣的新車外，滿眼的K-Car總顯得有些單調。

但是，如果這樣簡單粗暴地來看已經舉辦到第46屆，且位列五大國際車展之一的東京車展，難免會令人感覺有些目光短淺。如果你仔細研究了這些看上去十分精緻的日系車後，會很難不被他們身上於無聲處流露出的細節所體現出的人文關懷而感動。而這一點，也十分值得來自國內的同行們學習。今天，我們也來和大家聊聊在本屆東京車展上發現的日系車上那些不為國內消費者所熟知的精緻細節。

隨處可見的後排小桌板

國內高鐵上的小桌板

經常出差的人可能會有這樣的經歷，當你在高鐵或者飛機上安放好大件行李落座之後，大Boss們便會翻下小桌板來處理公文或者品鑑紅酒。當然，對於更廣大的普通人來說，小桌板則充當了更多的角色，比如飯桌、書桌、整理桌等，這也許並不是設計者的初衷。但是，管他呢，好用才是重點。

不過，當視線轉到身邊隨處可見的乘用車上時，國內擁有這項配置的車型卻成為了市場上鳳毛麟角的稀罕貨。而且，能為後排乘客提供小桌板的車型也大多是中級以上的MPV或是中高階轎車。而在日本本土銷售的大多數日系車上，這項簡單卻很實用的配置已經成為了各級別車型上的常見配置，哪怕是在空間極為緊湊的K-Car上也不會缺席。可見，日本消費者對於後排小桌板的喜愛程度，絲毫不亞於國內消費者對於天窗的喜愛程度。從這一項小小的配置也可以看出，實用主義是日系車傳承至今的重要造車理念之一。

當然，除了後排小桌板外，善於利用空間的日本設計師通過幾個簡單的結構變化創造出了更大的車內空間，鈴木展臺上的這輛Hustler便是最好的代表。後備箱橫向深度不夠怎麼辦？把後排座椅往前推！縱向高度不夠怎麼辦？把底部置物板直接拆了！搞定！

小車或MPV也可以有四驅

如果你是一名成龍電影的影迷，那你一定看過他在《我是誰》中開著三菱Pajero出現在各種危險場景中，並且憑藉著強大的四驅能力脫困的情節。

如果你是一名車迷，那你一定會為WRC賽場上三菱EVO與速霸陸STI的精彩對決而拍手叫好。成就這兩支冠軍車隊的，同樣也是他們的四驅實力。

所以，在人們的印象中，但凡與四驅系統掛上鉤的，一般都是SUV或者效能小鋼炮。而誰會想到，一輛以乘坐舒適性為主打，看上去人畜無害的MPV也會用上一套足夠強悍的四驅系統呢？這一次的主角，便是在去年換代上市的三菱Delica D:5。嗯，就是我們所熟悉的東南得利卡的後代。

在三菱Delica D:5上，用了一套人們所熟悉的S-AWC，與之匹配的是一臺2.2T柴油發動機。與更注重公路表現的福斯MultiVan上的4 Motion相比，Delica D:5上的這套與歐藍德同款的四驅系統是可以用來下地“玩泥巴”的。

而在剛剛所提到的鈴木Hustler這輛比Jimny還小上一圈的K-Car上，除了用上日系車常見的油電混動系統外，鈴木同樣為它準備了一套四驅系統。事實上，日系車企願意為旗下產品裝上四驅系統除了與日本消費者的消費習慣有關外，更重要的原因便是出於環境因素。入冬後，日本北部會經常遭遇暴風雪襲擊，而在加持四驅系統後，也會讓當消費者的日常出行變得更為安全。

能當“移動發電機”的SUV

雖然誰都不想遭遇自然災害，但就像人的身體一樣，地球也免不了偶爾會發個燒，打個噴嚏。於是，居住於此的居民便會因此受到相應的影響，接下來便有可能迎來斷水、停電、通訊中斷等影響。在好萊塢的災難片中，主角往往會找上一輛皮卡帶著自己的愛人和孩子遠離災害。而對於有著濃重故土難離觀念的日本車企，製造一輛可以在自然災害發生時為家裡緊急供電的車，成為了他們的解決方案之一。這個解決方案，同樣來自於三菱汽車的展臺。只不過，這一次變成了歐藍德PHEV。

在展臺上的這輛歐藍德PHEV，提供了在插混車型上較為少見的快充+慢充的組合套裝。此外，快慢充共用一個開口在減少車身開口的同時，還能降低不少車主的選擇障礙。更神奇的是，當家中遇到市政停電時，這臺歐藍德PHEV還可以變身成為一臺“移動發電機”，為使用者家中提供應急電力。

各種各樣的福祉車

經常開車出門的小夥伴肯定會有這樣的經歷，在停車空間相當擁擠的停車場裡，總會有幾個“加大碼”的停車位。難道，這就是傳說中的女士專用車位？顯然，答案是否定的。

其實，這些就是殘疾人停車位。

根據《城市道路路內停車泊位設定規範》的規定，停車場應該考慮設定殘疾人專用停車泊位，其數量應當不少於總泊位的2%，基本上是有65個停車位就應當設定一個殘疾人停車位。只不過，目前國內的現狀是，殘疾人專用停車位是有了，但市場上的福祉車卻非常少見。

但是在東京車展上，幾乎每家日系品牌的展臺上都會展出自家生產的福祉車，並且還涵蓋了從K-Car到中級MPV，再到SUV的各大級別車型。在這其中，有可以將後備箱開啟供輪椅出入的，以及可以將座椅伸出方便殘疾人士上下車的高階車型，也有僅僅可以轉動座椅的基礎車型。但不論如何，這些福祉車的出現都能為行動不便的殘障人士提供更好的出行環境。

其實，小編參觀東京車展的10月24日也就是車展正式開幕第二天，就是車展組委會專門設定的殘障人士開放日。展館中不少殘障人士在家人朋友的陪同下來到車展現場，通過親身體驗，讓自己知道對於這類車型的具體需求。

這次東京車展的主題是“Open Future”，由此聯想到國內隨著經濟水平的發展，老齡化程度也在進一步加深，為包括行動不便的老人提供更好的出行環境，這其實便是我們最目所能及，也是最容易實現的“Future”。

寫在最後

雖然在本屆東京車展上首發亮相的重磅新車一個手就能數過來，其新聞熱度也難以與日本天皇即位以及即將到來的2022年東京奧運會相提並論，甚至在國內市場倡導的汽車“新四化”上還不如中國汽車品牌表現積極。但是，在日系車上所體現出的人文關懷的溫度，卻又是在國內車企中很少被提及的。為消費者提供更快捷更便利更無障礙的出行環境，是本屆東京車展上日系品牌傳遞出的重要理念，更是中國車企在這屆東京車展上最應該學習借鑑的。