2019年經濟下滑，全球車市遇冷，車行業遭遇“重創”。2020年新冠疫情肆虐全球，讓本已經內憂外患的車企更是雪上加霜，一些財大氣粗的品牌尚能“度過難關”，但是那些原本就“自身難保”的車企終究還是沒能挺住。

年底到了，想要買車的朋友要注意了，這些已經倒閉或者即將面臨破產的品牌，慎重選擇。以免到時候維修售後都不知道去找誰。

01東風裕隆

2020年11月13日，東風裕隆汽車銷售有限公司在浙江法庭申請進入破產清算程式。11月14日下午，東風裕隆銷售公司股東東風汽車集團有限公司相關人士證實了這一訊息，意味著如今只活躍在“網路段子”中的納智捷品牌可能就此退出中國大陸市場。

2015年，納智捷品牌年銷量高達6萬臺，其中優6 SUV的平均單月銷量近4000臺，相當於如今一個二線豪華品牌最暢銷車型的銷量。

2016年開始，納智捷銷量開始大幅下跌，進入2019年，東風裕隆境況仍未好轉，全年銷量已不足1947輛。資料顯示2020年1-9月，東風裕隆的產銷量分別為22輛和77輛。

研發停滯、產品落後等問題，納智捷的使用者口碑隨即崩塌，破產也是在所難免。

02華晨集團

2020年11月16日，華晨汽車集團控股有限公司公告稱，目前，華晨集團已構成債務違約金額合計65億元，逾期利息金額合計1.44億元。

因企業資金緊張，續作授信審批未完成，造成無法償還。由於到期債務無法清償，且資產不足以償付所有債務，華晨集團正式進入破產重組階段。

華晨汽車集團曾在商用車市場風靡一時，隨後又進軍乘用車市場，2003年與寶馬集團聯姻成立華晨寶馬，由此華晨汽車開始了依託合資品牌利潤過活的時光。

而由於產品競爭力差、研發能力弱、公司戰略失誤等多方面的原因，華晨汽車集團逐步走向了下坡路。自主研發能力孱弱，逐步陷入發展困境，華晨汽車集團的話語權也越來越弱。

03力帆汽車

2020年8月24日，力帆股份釋出公告稱，力帆實業(集團)股份有限公司(以下簡稱力帆股份)、重慶力帆財務有限公司及其力帆股份旗下10家全資子公司已被法院裁定受理重整，力帆股份正式進入破產重整程式。

6個月內，近10家車企“名存實亡”

不止以上幾家車企，粗略統計，在6個月時間裡，已有近10家車企正式進入“名存實亡”的狀態。

包含賽麟汽車、博郡汽車、眾泰汽車、東風雷諾、綠馳汽車等在內反覆陷入了“賣身、查封、鉅額虧損、資金被凍結、無法正常運營、經銷商維權”等負面訊息中。

賽麟汽車：7月2日，賽麟汽車董事長等人因涉嫌提供虛假證明檔案、挪用鉅額資金被公安調查；諸多員工在6月30日已集體離職；眾泰汽車：7月1日，有媒體報道：眾泰拖欠26家經銷商合計約3000萬元。2019年眾泰汽車虧損111億，此前眾泰汽車湖南基地已釋出“全體在職員工放假一年”的通知；拜騰汽車：6月29日晚，拜騰官方宣佈7月1日起暫停中國業務，為期6個月；

博郡汽車：6月28日晚，400多博郡員工收到內部宣告：在沒有外部資金注入和政府支援的前提下，公司無法短期內恢復公司的正常運營和發展；前途汽車：6月8日，前途汽車董事長第3次被法院列為限制高消費人員；華泰汽車：5月29日，華泰汽車所持有的公司全部股份所持公司全部股份被司法凍結；

東風雷諾：4月14日，雷諾集團宣佈擬將其50%東風雷諾股權轉讓給東風汽車集團股份有限公司；綠馳汽車：3月30日，綠馳品牌高層確認“賣身”，公司已完成股東變更，正等待資金注入

廠家倒閉/4S店關門，“售後承諾無法兌現”

伴隨著眾多車企陷入生死一線狀態，不少4S店會因此突然退網或者關門，更多經銷商維權事件也頻頻爆發，主要圍繞2個方面：

1、4S店退款問題。包括品牌保證金/建店保證金、剩餘車款、返利等；2、 車主售後問題。包括售後配件供應、車主維修保養專案及質保等善後動作。

其中，“車主的售後服務保障”成為影響4S店及獨立售後體系的共同熱議話題。

總結

以上車企的破產，再次證明了沒有技術含量，遲早還是會面臨洗牌，一個汽車品牌想要長久的生存下去，需要不斷創新，不斷提高產品力。否則，終將會被淘汰。

而繼東風裕隆、華晨、力帆之後，誰又會是下一個被淘汰出局的"選手"呢？