近日，美國新能源車品牌菲斯克（Fisker Inc.）正式宣佈與汽車零配件巨頭麥格納國際公司簽署了電動車平臺協議和生產製造協議。

根據這兩家企業初步完成的產品規劃，菲斯克已經完成設計的Ocean SUV電動車將使用麥格納開發的電動汽車平臺，在現有的平臺基礎上改良出專為Ocean SUV定製的FM29平臺。而這款車型最初的量產製造也將由麥格納負責，預計於2022年第四季度在歐洲駛下生產線。

菲斯克的創始人兼總裁Henrik Fisker表示，以麥格納的EV平臺為起點，工程師們正在進一步開發FM29平臺，我們正在重新設計前端結構，加長和加寬車身。FM29平臺也提供了容納更大型電池的靈活性，同時在製造成本和效率非常有益，從而確保Ocean SUV能夠以低於4萬美元的起步價推向市場。

關於這個FM29平臺，我們有理由相信“FM”來自兩家企業的名稱縮寫，而29可能會指代車輛軸距達到2900毫米區間。而Ocean SUV原計劃不小於80 千瓦時容量的鋰離子電池組、兩驅/四驅等工程規格都能和麥格納現有的電驅平臺相適配。

尤其在麥格納與北汽新能源合作生產純電動車後，同樣具有2915毫米軸距、93.6千瓦時容量電池組等規格的極狐αT也為這個平臺樹立了很好的榜樣，相信菲斯克所要製造的產品也會與極狐αT的標準比較接近。

藍谷麥格納 極狐

不過為了順利搭上麥格納這班快車，Ocean SUV在整個車輛工程上需要進行的改動依然不小，這也是其計劃下線時間安排在2022年第四季度的主要因素，這對於一輛已經完成設計和初步規劃的車型來說，時間跨度稍微有些漫長了。

菲斯克作為在新能源車領域起步較早的廠商，2011年就推出了具有一定前瞻性的增程式插電混動量產車Fisker Karma，一些技術和特斯拉擁有異曲同工之處。不過由於基礎實力不夠雄厚，在開啟市場之前就遭遇了破產，作為創始人東山再起的又一長遠藍圖，Ocean SUV等新車型的快速落地是當務之急，所以選擇麥格納成熟的技術平臺和製造業基礎是非常明智的選擇，不過當前的市場環境對於實力依然不夠雄厚，仍在努力吸引投資者的菲斯克品牌來說仍然是巨大的挑戰。