雖然當前豐田集團也在全面進軍電氣化的戰略上快速邁進，但與其他廠商以鋰離子電池純電車型為發展技術路線不太相同，混合動力車型與氫燃料電池車型依然是豐田汽車關注的重點。

所以我們也有理由相信，豐田章男可能正在試圖敦促日本政府不要像其他國家一樣，過早地對內燃機車輛啟動禁售令或其他發展限制。有訊息稱，日本政府將把2035年定為該國內燃機乘用車銷售的截止日期。不過除了日本之外，實際上不少發達國家的政府機構都在試圖提前限制傳統燃油車的銷售，大力推動電氣化交通的發展速度。

即使豐田章男的觀點在盡力表達燃油車還有繼續發展的可能性，為豐田汽車在技術路上的平穩過渡爭取更多時間，但同時豐田汽車也在將更多與當前市場同步的純電車型快速推向市場，這就包括今年豐田在中國市場推出的純電版豐田C-HR、奕澤、雷克薩斯UX等車型。豐田汽車也承諾過將在2025年之前銷售帶有固態電池的電動車。

所以豐田章男炮轟電動車的觀點中只提及了二氧化碳排放的問題，這一爭論觀點當前的公眾認知平衡正在逐漸向電氣化更有利的方向發展。至於當前鋰電池的安全性問題、相關資源開場和人權等問題豐田章男並沒有提及——這對於目前的純電車型發展來說才是更有針對性的爭議話題，當然也是考慮到豐田集團即將在電池技術方面進行的全面技術升級而保留意見。