今天大家在一起閒聊，說幾缸的發動機運轉最平順。我告訴他們，在所有的往復活塞式汽車發動機中，直列六缸發動機運轉平順性是最好的，但是他們都不太相信，我想問問你會相信嗎？

我想你也不會相信，不都說發動機氣缸越多越平順嗎，難道六缸發動機比八缸、十缸、十二缸的發動機還要平順？還有，V型發動機不也是比直列發動機更平順嗎？特別是水平對置發動機，更是平順的不得了。你怎麼說直列六缸發動機是最平順的呢？老侯你在唬人吧？

我告訴你，這就是一個事實。直列六缸發動機不僅僅比氣缸數少於它的三缸、四缸、五缸發動機運轉平順，也比氣缸數多於它的V型六缸、V型八缸、V型十缸、V型十二缸更平順。最經典的例子，上世紀九十年代的CROWN，直列六缸發動機，發動機啟動後，你幾乎聽不到它的運轉聲音，把一瓶水放在發動機蓋上，水面只是在微微顫動。還有BMW的經典N52直列六缸發動機、賓士的直列六缸發動機，運轉起來都是非常的安靜、平穩，與現在絕大多數車型搭載的四缸發動機截然不同。

那麼為什麼直列六缸發動機運轉的這麼平順呢？一方面是因為這種發動機的曲軸曲拐空間佈置，六個曲拐分別佈置在互成120°的三個平面內，恰好使活塞上下運動時產生的一階振動和二階振動互相抵消；另一方面是發動機各氣缸做功間隔120°，每個氣缸在做功後期動力即將減弱時，另一個氣缸恰好做功，整個運轉過程中動力不但沒有中斷，而且銜接的十分完美，所以曲軸運轉的十分平穩，沒有忽快忽慢的波動，這是直列六缸發動機運轉平順性好的另一個原因。

那麼為什麼三缸、四缸發動機運轉就不那麼平順呢？三缸發動機執行過程中其實是有動力中斷的，曲軸是忽快忽慢的轉動，所以先天性的振動較大；而四缸發動機活塞的往復慣性力不能平衡，引發的振動也比較大，發動機動力銜接也不是非常的完美。這兩種發動機都需要額外安裝平衡軸來抵消這種振動。

那麼為什麼V型六缸和V型八缸發動機也沒有直列六缸發動機執行的平順呢？其實，V型六缸發動機就是兩個三缸發動機以一定的角度焊接在一起的，V型八缸發動機就是兩個四缸發動機以一定的角度焊接在一起的，所以，三缸和四缸應有的缺點，它們也同樣有。所以這兩種發動機運轉也是不平順的，也需要額外安裝平衡軸。福斯的W12發動機與此差不多，相當於是四個三缸發動機焊接在一起的，所以也要有平衡軸來平衡振動。

那麼V10、V12發動機呢？它是兩個直列五缸或六缸發動機以一定角度焊接在一起的，應該比單個的直列六缸發動機更平順吧？其實也不是，一方面是V10、V12發動機氣缸數太多了，很難做到各氣缸完全的均衡；另一方面V10、V12 發動機尺寸也太大了，發動機安裝、懸置等都可能引發振動。還有一點是：V10、V12發動機的各氣缸做功間隔角不是均勻分佈的，導致曲軸的旋轉也不是勻速的，也會引發振動。

還有大家津津樂道的水平對置發動機，很多人以為它是最平順的。其實水平對置發動機只是重心低，運轉的並不平順。它也被人稱作“拳擊發動機”，有四缸和六缸兩種，它的運轉過程與V型四缸和V型六缸類似，曲軸也是忽快忽慢的轉動，並不是勻速轉動的。現在只有速霸陸和保時捷還在堅持使用它。

所以說，在汽車發動機中，直列六缸發動機是運轉最穩定、平順的。不過這些年由於排量稅和節能減排的需求，發動機的排量越來越小，六缸發動機也應用的越來越少。還有就是直列六缸發動機太長了，無法與橫置前驅的車型相匹配，這是這種發動機不能大規模使用的又一個原因。不過在卡車所使用的柴油機上，基本還是直列六缸的佈局。

也許有人會說，既然直列六缸發動機運轉最平順，為什麼不把那些小排量的發動機都做成直列六缸呢？這主要是因為，如果這樣做的話，發動機只有在非常高的轉速下才能發出較大的功率和扭矩，不符合民用車的使用需求，另外尾氣汙染也更嚴重。而把更多缸數的發動機做成直列，比如八缸、十缸、十二缸，發動機縱向尺寸上太長了，一方面很難安裝，另一方面缸體和曲軸的強度難以保證。所以直列發動機氣缸數最多是六個，而發動機排量最小是2.5L。