10月初，神龍首家雙品牌協同店“華順”在河南焦作開業，這家店打破了“一家店面一個品牌”的慣有標準，東風雪鐵龍與東風標緻兩個品牌車型同店開賣，不僅是神龍釋出元計劃後在渠道層面的第一個大動作，也是對4S模式的一種突破。今天，汽車之家就帶你走進這家4S店，看看有什麼不一樣的地方。

30s讀懂全文：

·神龍雙品牌協同店將優先選擇東風標緻、東風雪鐵龍兩個品牌均未覆蓋，或某一品牌空白的城市進行佈局，以此來開啟新的銷售市場。在陳列方面，要求兩個品牌展廳彼此獨立。

·雙品牌協同店有利於開源節流、增加利潤，達到“1+1>2”的效果，但該模式處於試水階段，經銷商對於投入產出、商務政策、內部競爭等還存在未知與焦慮。

·2019年，神龍汽車預計將在全國範圍內啟動建設逾60家雙品牌協同銷售網點。

華順4S店座落在河南焦作新區的一個綜合汽車園區內，2008年開業後一直經營東風標緻品牌。在改造成神龍首家雙品牌協同店之後，原來的“藍盒子”一分為二，增加了紅白相間的東風雪鐵龍。當我們來到這裡時，店裡被隔成了東風標緻和東風雪鐵龍兩個區域，共容納兩個品牌的展車共10臺，各自擁有獨立的銷售團隊、企業VI和統一的售後維修車間。

自2014年以來，神龍汽車在中國的銷量就像坐上了過山車，一路下滑。尤其是今年，前九個月只有84862臺的銷量，與此同時，經銷商不堪庫存壓力頻繁退網也暴露出渠道存在隱患。今年9月4日，神龍釋出了“元”計劃，第一階段的目標就是在2019年開源節流，集約整合資源，扭轉銷量下滑的態勢。其中雙品牌協同，渠道整合，成為“培元 ”階段的重點目標，主要就是為了改善經銷商的盈利情況和盈利能力，提升銷量。

目前，雙品牌協同店將優先選擇東風標緻、東風雪鐵龍兩個品牌均未覆蓋，或某一品牌空白的城市進行佈局，以此來開啟新的銷售市場。另外，在陳列方面，要求達到一定面積，且兩個品牌展廳彼此獨立，以確保各自不同的定位和文化。2019年，神龍汽車預計將在全國範圍內啟動逾60家雙品牌協同銷售網點。“合併4S店，是神龍汽車為降低經銷商銷售門檻、增強渠道能力的措施之一，雙品牌協同店符合神龍汽車未來發展整體思路。”乘用車市場資訊聯席會祕書長崔東樹表示。

那麼，為什麼焦作華順會成為神龍首家雙品牌協同店呢？店總王高鵬告訴我們，華順所在的焦作巨集達集團旗下有多個汽車品牌4S店，一直有意向申請銷售東風雪鐵龍品牌，“元”計劃釋出之後，使得巨集達可以在華順東風標緻店的基礎上，以更低的投入、更快的速度建立東風雪鐵龍4S店，可謂天時。與此同時，焦作市原本只有一家東風雪鐵龍4S店，由於種種原因退網了，當地急需一家新店為幾千名保有客戶提供售後服務，可謂地利。因此，華順通過與廠商積極溝通，在很多具體政策尚未明晰之際，便提前推進店面改造事宜，成為全國首家。

『河南焦作市華順汽車貿易有限公司店總王高鵬』

◆ 1+1>2

渠道整合之所以成為神龍復興計劃的第一步，與其開源節流、增加經銷商利潤的因素密不可分。

首先，區域面積不擴張，銷售人員不增加，只是改變了原有的展廳佈局和人員分配，因此最重的租金和人員成本幾乎為零。另外，兩個品牌共用同一個售後維修車間，且由於大部分配件和技術通用，無需再增加技師。最後，在運營管理和廣告宣傳方面，雙品牌同時露出，無需重複投入。因此在成本方面，品牌協同做到了“開源節流”。

從銷量和利潤預期來看，華順東風標緻店已經有近1萬的客戶保有量，從東風雪鐵龍接管了近7000客戶保有量，也就是說，在利潤更高的售後部分，有近2萬的維保客戶。這也就不難解釋，為什麼王高鵬認為雙品牌協同是一個1+1>2的過程。

“最近幾天，從全國四面八方來我店裡考察的人特別多，他們最關心的就是成本問題。我告訴他們，除了裝修費，基本沒有其他的。”王高鵬指著桌上的裝修工程單說。

◆ 三問“協同”

雖然成本問題解決了，但是經銷商對於品牌協同店的經營前景和廠家商務政策等方面，還是存在不少疑慮。焦作華順目前處於試水階段，也面臨很多未知。

首先，東風標緻和東風雪鐵龍兩個品牌同為法系車，目標消費人群比較接近，會不會構成內部競爭？

王高鵬對此的看法是，東風雪鐵龍最暢銷的是10萬元區間的小型SUV雪鐵龍C3-XR(引數|詢價)、20-25萬的中型轎車C6和15-20萬的緊湊型SUV天逸；東風標緻最暢銷的分別是10萬元、15萬元區間的緊湊型轎車308、408以及15-25萬的中型轎車508。從價格和車型類別來看，兩個產品互有補充，覆蓋了10-25萬元區間的多種車型。從車型特點來看，標緻更運動，雪鐵龍更舒適，也形成了一定的區隔。

其次，經銷模式的改變將形成新的利益分配機制，神龍針對雙品牌店，會下達什麼樣的商務政策？

據了解，目前雙品牌協同店還沒有收到最終的商務政策通知，但是在車市整體不景氣的當下，尤其是標緻和雪鐵龍兩個品牌都出現經銷商退網的情況下，神龍不可能一味向經銷商施壓，這樣就失去了“培元”階段改善經銷商盈利能力的作用，反而會導致渠道流失。

2019年正是重新建立經銷商信心的階段，王高鵬樂觀認為廠家在建店標準、商務政策、庫存壓力及各項補貼等方面都會比較寬鬆。同時，雙品牌協同對於售後的提升空間更大，可以為經銷商帶來更多的利潤，而不是一味的依賴於產品銷售本身。

那麼，是不是每個店都適合轉向品牌協同的模式？

據了解，首批申請協同店的經銷商主要集中在三四線城市，這些地區買車更看重品質和口碑，品牌敏感度相對較低，主流消費偏好B級以下車型，東風標緻和東風雪鐵龍的定位正好契合了市場所需，有著更高的接受度和競爭力，對經銷商的提振效果也更為明顯，或許將成為雙品牌店初期的主要探索方向。

編輯小結：

對於經銷商來說，協同店相當於一套餐具做兩道菜，在投入不多的情況下，加入新的嘗試，擴大使用者保有量的同時，也提升了售後利潤空間。對於消費者來說，一次進店，多種選擇，能夠節省更多的時間精力，來挑選最適合自己的車型。

而在成本與銷量的多重壓力之下，無論是北汽BEIJING、還是神龍汽車甚至是合資車企，渠道整合、品牌融合的趨勢已經非常明顯，未來或將會有越來越多的車企和經銷商加入其中。（文/汽車之家 翁萌）