不得不承認，從上汽大通MAXUS G20 PLUS開始，軲轆哥才真正對上汽大通MAXUS這個品牌有所改觀，或者說有更深的認知。而在此之前，上汽大通的存在感多在商用車領域，最出圈的事件則是“邁克薩斯”改名風波。

上汽大通MAXUS G20 PLUS的售價區間是18.68-28.98萬元，這早已觸及了合資MPV的“蛋糕”。大多數消費者的第一個念頭恐怕都是，這個價格為什麼我不買一輛在市場上口碑很好或者知名度很高的合資車？

在接觸上汽大通MAXUS G20 PLUS之前，老實說，軲轆哥的想法也是如此。但兩天試駕下來，只能說一句“真香”。

01

要的就是這份大氣、威風

上汽大通MAXUS G20 PLUS的定位是宜商宜家，有趣的是，無論是商用還是家用，大多數中國消費者的審美都趨向一致：大氣。

奔著同一個目標前進，事情就好辦多了。設計師給上汽大通MAXUS G20 PLUS採用了時下流行的大尺寸進氣格柵加兩側LED大燈組的搭配，稍顯粗壯的橫向鍍鉻條再配合“MAXUS”車標，以及凸顯力量感的引擎蓋線條，霸氣風範可謂先聲奪人，足以給它的潛在使用者留下深刻印象。

側面設計一點都沒有傳統MPV車型的呆板，懸浮式車頂和黑色塗裝的D柱，勾勒出靈動的身形。加上鍍鉻飾條的巧妙搭配，有特色之餘也不會顯得累贅。輪轂造型頗顯精緻，與其高階定位相匹配。

尾部的設計則多采用平直元素，橫貫式鍍鉻條貫穿兩側尾燈，偌大的字母強調其“洋氣”的一面（見仁見智）。尾燈的造型有點像烈焰厚唇，辨識度還是不錯的。

上汽大通MAXUS G20 PLUS的長寬高分別為5198/1980/1928mm，軸距為3198mm。從賬面資料也不難看出，作為一款中高階MPV，G20 PLUS的內部空間將會帶來大大的驚喜。

02

舒適豪華是基本，智慧科技是附加驚喜

既然主打第二排的豪華舒適享受，軲轆哥也就率先到第二排座椅體驗一番。開啟電動側滑門，第一眼看見的便是全包覆式高階牛皮打造的頭等艙座椅，集成了按摩、通風、加熱以及腿託、座椅靠背角度調節等功能。由於試駕試乘當天溫度在6、7度左右，體感溫度較低，軲轆哥首先使用的就是座椅加熱功能。

加熱功能有三檔，可根據需求自己調節。此外，按摩功能當然也不能錯過，雖然力度比不上專業的按摩座椅，但對於想要緩解疲勞的乘客來說，還是有很大用處的。

至於座椅往後倒一些，靠在航空頭枕上，再升起腿託，都是常規操作了，完成個“葛優癱”完全沒問題，甚至更加舒適。並且，後排採用的全景天窗可以為第二排和第三排的乘客帶來比較開闊的視野，減少了坐在車內的侷促感。

值得一提的是，由於 G20 PLUS的軸距長達3198mm，且內部空間設計得十分合理，在第二排已經調整到一個非常舒適、寬闊的坐姿時，第三排乘客還是有比較寬敞的乘坐空間。相對來說，G20 PLUS的第三排不是僅能發揮短途應急的作用，長途移動也能獲得較為舒適的乘坐體驗。

第二排扶手處有隱藏式的可調節大小的杯架，還配備了獨立空調和USB介面。略微遺憾的是，主打商務用途的它並沒有給第二排配備小桌板，不能滿足移動辦公的商務需求，後期如能升級這一功能就更好了，相信這也是不少使用者的心聲。

作為一款為VIP而打造的MPV，上汽大通MAXUS G20 PLUS在乘坐的舒適性方面並無短板，甚至還有超越期待的驚喜。但軲轆哥沒想到的是，更大的驚喜還在後頭。在第一排和第二排頭頂上方的位置，上汽大通MAXUS G20 PLUS為尊貴的乘客配備了一塊可翻折的12.8英寸的大螢幕。

很多人都習慣於在乘車的時候刷一刷小影片，但手機螢幕太小且需要自己託舉著，而這塊相當於小電視的大屏則能讓你猶如坐在家裡大沙發看電視的休閒娛樂體驗。有小孩的家庭就更方便了，透過在螢幕播放動畫片可以很好的降低他們的旅程焦慮。

軲轆哥和同車的媒體體驗後都認為，這一功能對於有娛樂需求和移動辦公需求的使用者來說十分友好，系統介面操作流暢，語音識別度較高。不過，如果坐在第二排的老闆想要播放電視節目，或者是坐在第二排的小孩要看動畫片，那麼第一排的司機就不能聽歌或者是語音播報導航了，充分凸顯了第二排優先的設計理念。

前排的中控大屏則是採用的不同系統，智慧程度同樣很出色，一些娛樂與車輛控制功能可以滿足絕大部分的用車需求。

03

行駛質感可圈可點，靜謐性很加分

上汽大通MAXUS G20 PLUS有汽油和柴油兩種動力版本，其中軲轆哥試駕的這臺汽油版車型，224匹馬力，峰值扭矩350牛米，匹配採埃孚8AT變速箱。試駕路線涵蓋了城市道路、高速、鄉村道路，與日常駕駛狀態較為類似。

一般來說，MPV車型對動力要求並不高，更偏向於舒適的駕乘體驗。G20 PLUS在起步階段也需要稍深踩油門，好在中後段的動力儲備較為充沛，五位駕乘人員在車上也能較為輕鬆的完成超車動作。並且車輛還配備了換擋撥片。

G20 PLUS採用的是前麥弗遜後多連桿懸掛組合，相比同級別的合資MPV來說更顯厚道。底盤的調校如意料中是舒適性取向，細碎的震動過濾得很好，坐在第三排經過一些顛簸路段，也不算難受。尤其驚喜的是，由於新車搭載了主動降噪技術，車內的靜謐性可以給駕乘人員很好的體驗，符合其中高階MPV的定位，高階感很突出。

試駕完上汽大通MAXUS G20 PLUS，軲轆哥終於可以理解，為什麼看似存在感不高的上汽大通，居然敢造出一臺售價20多萬，與合資MPV同臺競爭。上汽大通MAXUS G20 PLUS宜家又宜商，在舒適、豪華、智慧三大方面做得更出色，當然有底氣！