目前，商用車應用同軸電驅橋的方案日益增多，其中以比亞迪和東風德納使用的行星齒輪減速方案的同軸橋佔主流，精誠工科另闢蹊徑，做出了偏置式的圓柱斜齒輪減速同軸橋。圓柱斜齒輪減速同軸橋具有如下優勢：

齒輪製造工藝成熟、成本低；傳動效率高；NVH最佳化難度低，噪音可控；減速系統可用飛濺潤滑冷卻，技術難度小；大齒輪側可向上偏轉佈置，擴大速比範圍。

圓柱斜齒輪同軸橋的缺點：

體積大，佔用整車X向佈置空間；重量稍大；依然有少許質心偏載導致的低頻振動的衝擊。

此外，大賣的長城炮EV用的也是同款方案的電驅系統。蜂巢電驅動為皮卡等EV車型開發的新一代一體式同軸二合一電驅動系統，採用偏置軸式同軸設計，機械結構簡單，承載扭矩高，搭載佈置空間更最佳化，電機軸作為減速器第一軸，NVH效能更好。

驅動電機採用多層Hair-pin工藝，提高了定子槽槽滿率，淨槽滿率高於65%，有效提高電機效率，使電機的最高效率提升0.5%-1%，高效區範圍增加15%-20%。扁線電機系統散熱更好 ，持續輸出能力相比同等尺寸的圓線電機提升20%左右。電機的功率和扭矩密度進一步提高，從而有效降低電機體積。無論在低速大扭矩還是在高速大功率，電機都能穩定輸出，電機的穩定性更高。

這說明技術並無絕對的優劣之分，找到合適的應用場景，揚長避短才是生存之道。在乘用車領域上汽的ER6同軸橋也採用的是這種偏置式同軸方案，這是對現有工藝和成本控制與效能要求之間達到的一種平衡，這也反映出各大汽車廠家務實的技術理念和工作態度。