作者 / 張祥威

編輯 / 王德芙

出品 / 汽車之心

最快完成 3 萬輛交付的造車新勢力，花落理想。

12 月 18 日，理想正式交付第 30000 輛理想 ONE。

理想這年的里程碑很多：

納斯達克上市、市值破 300 億美元、單月產量破 5000 輛，但最重要的還是賣車。

2019 年 12 月，理想將 001 號的理想 ONE 交付給了與理想有著多重機緣的韓寒。

一年後，理想 ONE 已經整整交付 3 萬名使用者。

這款補貼後全國統一售價 32.8 萬元的中大型 SUV，跳脫出了國內自主品牌、合資品牌分別耕耘的 10 到 20 萬以及 15 到 25 萬的區間。

目前在國內量產交付的車型中，理想的增程式線路獨樹一幟，1 款車型、1 個配置的打法也與其他新勢力也有所不同。

理想 ONE 是過去一年市場中非常「特立獨行」的汽車產品。

相比其他幾家新勢力，理想憑這款車型，實現了最快完成 3 萬臺交付。

在理想 ONE 之前，國內增程式汽車的銷量只有一個字可以形容，慘。

而理想 ONE 這年裡，從 6 月疫情漸消開始發力，單月銷量從 2445 輛持續攀升，11 月銷量達到 4646 輛的高點，大機率 12 月交付量將破 5000 輛。

可以說，理想的第一款車已經取得了階段性的成功。

理想 ONE 今年成功卡位了新能源、增程式、豪華中大型 SUV 等幾大標籤，並拉動這些品類整體向上。

1、完成 3 萬臺交付，用時僅 1 年零 14 天

理想 ONE 在 2019 年 12 月開啟交付，比蔚來和小鵬的第一款車都來得更晚一些。

蔚來從 2018 年 5 月底開啟交付，到去年 12 月完成 3 萬輛交付，用時一年半。

達到 3 萬輛交付量，理想比蔚來更快。

值得注意的是，如果你把這 3 萬輛拆分，會發現理想越來越快。

自 2019 年 12 月開始，理想分別在今年 6 月、10 月和 12 月，交付第 1 萬輛、2 萬輛和 3 萬輛的理想 ONE。

也就是在 7 個月、4 個月和 2 個月時間內各賣掉 1 萬輛。

按這個速度，2021 年，理想將跨入年銷 5 萬輛到 10 萬輛的新階段。

回過頭看，在中國年銷售 2000+ 萬輛的汽車市場中，這 3 萬輛似乎是滄海一粟。

但在新能源汽車市場中，這個交付量意義頗深。

根據中汽中心的上險資料：

理想 ONE 在 2020 年的前 11 個月中排名新能源 SUV 的第一名。

中國是 SUV 消費大國。

而在新能源 SUV 中，理想 ONE 超過了蔚來 ES6，甩開了比亞迪唐 DM、特斯拉 Model X、奧迪 e-tron 等一眾熱門選手。

這個銷量與理想 ONE 的售價、增程式技術路線和豪華中大型 SUV 的定位都密切相關。

奧迪在新能源領域發力較晚，進口版 e-tron 售價在 60萬至 80 萬的區間。

特斯拉在中國現階段的重心在 Model 3 上，進口 Model X 售價在 70 到 90 萬之間。

這兩款車都沒有進入銷量前 10 的榜單。

而在中國品牌車型中，自主品牌在探索高階上還沒有取得真正意義上的成功。

但目前，能穩定售賣 30 萬元以上車型的品牌，只有理想和蔚來兩家。

在銷量前 10 的車型中，只有理想 ONE 一款增程式電動車。

這似乎證明了過去增程式電動車在中國不成功，並不是技術路線問題，而是產品/售價多方面的因素。

理想ONE可以說以一己之力證明了增程式電動，「照樣很能打」。

2、定位、技術、產品，理想 ONE 的三板斧

理想 ONE 是由超級產品經理李想主導下的產品。

李想認為，造車新勢力只有一次出牌機會，第一次出牌失敗了將面臨出局。

理想 ONE 增程式的技術路線，是基於當下以及未來幾年內，純電動車型因為電池能量密度、充電設施、快充技術等條件不成熟而提前做出的判斷和選擇。

在豪華中大型 SUV 需求不斷增長的背景下，藉助增程式電動車另闢蹊徑，用相對平民的價格來覆蓋更廣泛的使用者，這是理想 ONE 的群眾基礎。

2018 年 10 月 18 日晚，理想 ONE 量產車首次駛上舞臺與公眾見面。

聚光燈下，李想介紹完這款車的諸多細節後，突然向現場觀眾大聲問到，「如果理想智造 ONE（當時還未更名「理想 ONE」）的價格只有寶馬X5的一半不到，大家有沒有興趣購買？」

現場一片歡呼。

幾個月後，在常州製造基地，理想 ONE 的售價正式公佈，補貼後全國統一零售價 32.8 萬元。

著名相聲表演藝術家羅永浩說，「理想 ONE 是你能在這個價位買到的全世界最好的車，即使是跟比它貴幾倍的車比，它也幾乎是完全沒有對手的。」

新浪微博 CEO 王高飛也是理想 ONE 車主，王高飛的評價是：這個車唯一的問題就是有點便宜，岳父開了一天覺得很香，岳母覺得副駕駛看電影很香。

這兩個說法難免有幽默的成分。

但不難看出，理想 ONE 的重要特質是「高配低打」。

回到增程式的路線，增程技術避開了當下新能源汽車充電樁不足、充電慢、電池保值等問題。

理想 ONE 的首批車主、一年推薦出去 180 輛理想 ONE 的郝一菲說：

「充電是個令人又愛又恨的問題。充電網點雖多但短期也多不過油槍，換電效率雖高，但可預期的短時間內也沒有辦法取代燃油帶來的直接補能效率和便利性的提升。」

一塊 40.5 度的電池加上增程器的組合，是理想 ONE 在純電驅動和超長續航之間的平衡。

這個平衡解決了充電難的問題，解決了油車城市擁堵油耗高的問題，解決了純電車型保值的問題，也讓電車可以去到西藏阿里這樣過去大型燃油 SUV 征戰的地區。

唯一美中不足的可能是對京牌不那麼友好。

產品定位和技術路線是理想 ONE 的基本面，產品迭代能力是以理想 ONE 等為代表的新勢力的加分項。

理想的官方資料顯示，過去一年理想 ONE 進行了 10 次 OTA 升級：

增加了超過 4 個應用、新增加 29 項基礎功能，優化了 60 項功能點。

在理想的使用者中有一個上百人的內測圈子，在大的 OTA 版本推送之前，會在內測圈子中進行試驗和反饋。這幫助理想 ONE 推出更成熟、更完善的 OTA 功能。

浙江嘉興第一臺理想 ONE 的車主大 D，在提車不久後做了一個越野測試，並向官方提出了關於越野能力的反饋，理想隨後在下一版 OTA 中增加了脫困模式。

這樣使用者反饋改進的案例，在理想交付這年裡，比比皆是。

3、過去極致省錢，未來極致花錢

在造車新勢力三強中，理想以效率著稱，內部也有人管理想叫「摳廠」。

這最終可以體現到毛利上。

今年第三季度理想的財報顯示：當季交付 8660 輛，較上個季度增長 31.13%。第三季度汽車銷售毛利率為 19.8%，較上個季度增長 6.1 個百分點。

官方說明毛利率提升主要得益於部分零部件採購價格的下降以及產量提升帶來的單車製造成本的下降。

理想近 20% 的毛利率，是中國新造車中最接近特斯拉的毛利水平。

這與理想單一車型、單一配置的打法有關，並且隨著交付量增長，其毛利水平還可能進一步上漲。

得益於交付和毛利增長，理想的第三季度營收 25.11 億元，汽車銷售收入達 24.65 億元。

目前，理想的經營現金流已經實現連續兩個季度為正。

截至三季度，理想的現金儲備達到 189.16 億元，約合 28 億美元。

此外，理想在本月初還宣佈增發 4700 萬股美國存托股票（ADS），淨籌資額約 16.020 億美元。

這筆募資的 70% 將用於包括新一代電動汽車技術、下一個 BEV 平臺、車型開發、自動駕駛等技術研發。

加在一起，理想將獲得近 300 億元的現金儲備。

在車型大賣、現金流充裕的背景下，理想正在大舉投入自動駕駛等新興領域，同時我們也可以看到理想針對下一代純電車的預研即將上馬。

在交付渠道上，理想也在加速擴張。

截至 11 月 30 日，理想汽車在全國已有 45 家零售中心，覆蓋 38 個城市；售後維修中心及授權鈑噴中心 97 家，覆蓋全國 72 個城市。

中金公司研究部統計資料顯示，理想今年 9 月的平均單店銷量為 100 輛，是國內造車新勢力單店銷售效率最高的公司。

一年拿下 3 萬輛交付，理想在新造車第一輪競爭中完成突圍，第二階段的競爭才更加激烈。

今天國內高階新能源汽車品牌的市場，剛剛形成了一超、兩強、多家跟進的局面：

一超是特斯拉。兩強是蔚來和理想。多家跟進指的是東風嵐圖、上汽智己、北汽 ARCFOX，以及長安-華為-寧德時代等多家高階新能源品牌。

或許正是看到造車新勢力頭部公司的成功，傳統車企才更有底氣推出自家的高階新能源品牌。

沒有人懷疑，汽車將成為大型智慧終端。

中國造車歷程中，下一階段，聚焦智慧汽車的競技將無比精彩。

借經緯張穎的一句話總結，中國造車新勢力，將亮瞎那些不相信的人的眼睛。