提起國內SUV之王，莫過於魏建軍，創立哈弗品牌，帶領自主車企在SUV市場絕地反擊。但是壓上自己姓名的長城高階品牌WEY，卻讓他顏面掃地。如今魏建軍押注坦克300，以期力挽狂瀾，挽回臉面。

公開資料顯示，魏建軍於1964年出生於河北保定一個富裕的家庭之中，青年時代非常愛好玩車，贏得了“保定車神”的稱號。1990年年僅26歲的魏建軍接手長城汽車，依靠皮卡技術，押注SUV市場，大獲成功。長城哈弗成為國內市場上，最具有號召力的SUV品牌。尤其是神車哈弗H6，力壓大眾途觀、本田CR-V、豐田RAV4，常年霸榜，創造了連續89個月蟬聯SUV銷冠的奇蹟。由此，魏建軍被稱為“SUV之王”。

出身軍人家庭的魏建軍，敢作敢當，雷厲風行。當年也是他排除長城內部巨大爭議，放棄轎車聚焦SUV，取得了巨大的成功。2016年魏建軍再次豪賭，不顧自主品牌在高階市場一片荒蕪的逆境，推出高階汽車品牌，並以自己的姓氏命名為WEY，以此向合資品牌發起衝擊。2018年和2019年，長城WEY的銷量均跨過10萬輛大關，初步具備與合資品牌同臺競技的實力，堪稱對抗外國汽車品牌的中流砥柱。

但是進入2020年，長城WEY遭遇痛擊，銷量跌跌不休，被曾經的小弟吉利領克和一汽紅旗紛紛趕超。11月份WEY的銷量僅為9122輛，而紅旗和領克的銷量分別為2.5萬、2.3萬，差距十分明顯。今年1-11月，WEY累計銷量僅為6.8萬輛，而紅旗和領克的累計銷量則分別高達17.8萬、15.1萬。由此可知，相較於起步較晚的紅旗和領克，長城WEY被遠遠甩在後面，差距越拉越大，魏建軍顏面掃地。

眾所周知，低端汽車市場中，價效比是影響消費者購買與否的主要決定因素，而在中高階領域，品牌力才是最重要的。領克可以依靠著吉利自主一哥光環的加持，而且還有沃爾沃核心技術的背書；紅旗更是有民族情感和歷史淵源的支撐，品牌號召力上具有先天優勢。反觀長城WEY，從無到有以全新的姿態起步，只能依靠時間一點點塑造自己的品牌影響力。目前看來，WEY算是高開低走，起了個大早趕了個晚集。

但是以魏建軍的強勢性格，絕對不會認輸的，坦克300便應運而生，這是魏建軍用來拯救WEY的殺手鐧。誕生於長城全新的坦克架構技術平臺，WEY坦克300拿到了長城最好的牌，搭載2.0T直噴增壓發動機，匹配採埃孚8AT變速器，同級獨有的硬核底盤，三把鎖、蠕行模式、坦克轉彎等越野利器，9種駕駛模式的“大滿貫式”配備，還注重智慧豪華的駕乘體驗。坦克300兼顧了硬朗和時尚，集硬派越野與豪華智慧於一身，售價僅在20萬元左右。

曾幾何時，國內越野市場基本被合資品牌壟斷，動輒上百萬的賓士大G，50多萬的牧馬人、普拉多，把越野的門檻抬得非常高，讓人望而生畏。除了製造成本之外，高昂售價背後更多的是壟斷帶來的品牌溢價。隨著國六的出臺，大排量的普拉多等越野車紛紛停產，魏建軍和WEY抓住了這個機會，坦克300扛起時代重任登場，我們期待它不僅拯救WEY低迷的銷量，挽回魏建軍的臉面，同時也帶領自主品牌，拿回國內越野這一細分市場。