20天，訂單數量破萬，此時坦克300，價格未出。這款主銷車型將在20萬左右的硬派SUV車型，再一次以史無前例的方式，超越了魏建軍的期待，超越了市場的預期。出乎所有人的意料，被認為是小眾的坦克300，在WEY的帶領下，擊破了市場的偏見和鴻溝。
其實，在競爭異常激烈並且處於存量狀態的SUV市場，想要做到這樣的成績可以說是天方夜譚，誰都想開闢更加細分的消費領域，包括過去合資的Jeep和豐田，沒想到這塊被認為是危險的領地，反而被坦克300給征服了。所以，坦克300創造的不僅僅是一個銷量的奇蹟，更是開啟了一個時代之門，一個屬於WEY品牌，一個屬於硬派越野SUV的時代。我們甚至可以預言，隨著坦克300熱銷，中國硬派越野市場將被無限啟用，合資品牌勢必會瞄向下一個藍海市場，為中國汽車市場的繁榮注入新的活力，包括全球汽車這首巨輪，也將會因為坦克300的出現，稍微拉舵修正一下前行的方向，此刻再談論坦克300的意義，就不僅僅是下一個先行者這麼簡單了。
在每一個等待創造的時間彼端，我們都期待英雄的出現，就像當初哈弗H6成為城市SUV的標杆，不僅開啟哈弗品牌，更是開啟了自主SUV品牌黃金十年的增長；現在的坦克300正在創造中國汽車一個新的歷史，勇敢地成為中國SUV市場硬派SUV的又一個全新的標杆，開啟自主SUV的下一個白金十年。一次看似小小的探索，恍然間開啟的是自主SUV下一個時代，一個全新的藍海，更是中國SUV在全球硬派越野市場上的新高點。主角是WEY，推手是坦克300。站在蟄伏之後的新節點上，4歲的WEY不僅迎來自己又一轉折點，還將中國SUV、中國品牌以另外一種身份和形象，鐫刻在全球汽車工業的歷史豐碑上。放眼全球，硬派SUV被悍馬、賓士G級、路虎衛士、普拉多、牧馬人等品牌和車型左右，城市SUV 則被奇駿、CR-V、途觀、RAV-4等產品霸佔。而現在，長城以哈弗H6為積澱，以WEY 坦克300為階梯，將帶領中國品牌在全球汽車市場中征服下一高峰。
硬派越野迴歸
事實上在中國市場，只有豐田、三菱、日產等少數幾家積極佈局硬派越野SUV，整體市場投入較少，更深層次的是，無論是進口的豐田陸巡、普拉多，還是三菱帕傑羅，有些高不可攀的價格總是讓市場感到又愛又恨，更多地選擇敬而遠之。而在更加低端的硬派越野市場，消費者更加註重全方位的效能，還有詩和遠方。他們在享受越野帶來的幸福感時，更要讓坐在副駕的妻子，以及坐在後排的父母孩子做得並不那麼難受，而在那時市場上根本沒有這樣的產品，也沒有製造商敢於嘗試。“不火”，這是硬派越野SUV在中國很長時間內的現狀，在整個SUV市場高速增長中其實略顯尷尬。但是這樣的尷尬在這兩年悄然發生了變化。當更換了TNGA架構的RAV4以一種剛硬的面貌向世界，全世界都在質疑豐田要幹嘛？要知道RAV4是柔和派城市SUV的最典型代表，舒適、中庸是RAV4最大的標籤，當所有人都在惋惜全新RAV4的失敗時，1~10月其以136,537輛的銷量殺到了CR-V乃至探嶽的腹地。
故事仍在底特律的迪爾伯恩繼續。今年7月中旬，福特Bronco傳奇歸來，令福特自己都沒想到的是，在釋出不到半個月的時間，全新Bronco就接到了23萬個訂單，成為福特今年最大的驚喜。而大洋彼岸的這一邊，也在7月的成都車展上，路虎正式公佈了全新衛士的官方指導價，一上市就受到市場追捧。在普遍降價的捷豹路虎4S店中，路虎全新衛士像是一個另類一般加價10萬元，且還要等三個月以上。其實自主品牌很早就瞄準了這個機會，作為SUV最顯著的代表，WEY早就開始了硬派越野SUV的佈局，歷時5年時間打造坦克平臺，魏建軍想要做的一直都是把真正的越野激情和對生活的熱愛傳遞給消費者的造夢者。一如長城汽車研發副總裁穆峰對“坦克·WEY”平臺所賦予的含義，儘管在“品牌向上”程序中，無論於誰，打造硬派SUV將充滿著諸多未知因素。但恰是源於這份執著，坦克300的誕生，不僅是WEY源於作為一個豪華SUV品牌所堅持的信仰，更是出於長城汽車寄予“坦克·WEY”平臺的深切期待。
做自己最擅長的事
在坦克300誕生之前，WEY一直在跟隨，而不是領先。無論是最一開始定位安全和豪華的VV7、暴利終結者的VV5以及主打智慧科技的VV6，這些都是別人眼中的WEY。安全、豪華、價效比、科技、智慧，這每一個關鍵詞在其他的品牌上都能夠找到類似的表達，這是真正的WEY麼？答案一定是否定的。
WEY一直在跟隨著潮流，做著大家眼中那個成績優異但似乎並不怎麼被待見的好學生。當與WEY有著類似定位的領克以一款03在WTCR的戰場上找到自我，也為領克找到無比美好的未來之時，WEY其實內心羨慕，但他也只能埋頭苦學，繼續把自己打造成自己想要的、乃至讓中國消費者驚喜的樣子。但當時光的列車駛過長城汽車30多年的歷史，魏建軍就坐在東南亞的那一條街道上，看著來來往往的車輛，皮卡、硬派越野，這才是魏建軍的初心，這才是長城汽車立足於中國，立足於這個世界最與眾不同的標籤。當古巴的紙幣上出現風駿皮卡，你就知道在世界的另一端原來還有那麼一個國家會因為長城集團的硬派，因為其天生狂野而瘋狂，這才是長城汽車的DNA，這才是WEY的初心。他可能學習成績並沒有那麼的優異，但是當其他班級前來找茬，但是當自己人被欺負時，其就是衝在最前面的那一個大哥，他就是全班最讓人崇敬和喜愛的大哥。
蘇格拉底一句簡單的“認識你自己”，卻包含著無限的智慧。做到了這一點後的WEY才發現，坦克300才是WEY該有的樣子。雖然，推出坦克300是WEY最應該做，也是WEY擅長的，但同樣更是WEY最害怕的事情。習慣了好學生的模樣，突然轉型硬派確實需要更多的考慮和思索。但當市場給予最好的肯定和結果之後，WEY樹立起的不僅僅是品牌那失去的信心和勇敢，更是把壓抑了10年已久的硬派越野SUV拉回了舞臺的最中央。只有坦克300，也只有WEY能夠做到。斥資200億元，歷時5年打造，是面向未來智慧化、網聯化的全新越野平臺。坦克300單車研發投入超過300億元。“七國十地”的研發佈局，集合全球超過1500名高階工程、設計、智慧化、測試人才，以高於中國、歐盟和北美的法規、安全等標準打造。
憑藉WEY強大的技術研發力量以及對於中國使用者的消費需求的熟知，坦克300可以說是當仁不讓得成為最耀眼的新星。搭載的豐富越野配置，坦克300被賦予了其強悍的越野實力，擁有非承載式車身結構和大梁架底盤設計，最小離地間隙達224mm，在透過性方面的表現即便是面對賓士大G等百萬級越野車也不遜色。同時，得益於非承載式車身，坦克300具備高強度的抗扭曲韌性，面對非鋪裝道路或炮彈坑等極限越野路況，脫困能力可達滿分。不止於此，坦克300還搭載了諸多百萬級專業越野配置，如三把鎖、坦克轉彎、蠕行模式等被越野迷奉為"神器"的越野利器，一應俱全。不僅如此，坦克300同時更提供了舒適豪華的靜謐座艙及包括L2級別自動駕駛輔助在內的前沿科技配置，咖啡智慧的應用以及豪華內飾的包裹，讓坦克300不僅僅只是一個沒有感情的越野工具，更是一個兼顧日常舒適實用以及詩和遠方的完美結合體。
為此，“剛柔並濟”便成了坦克300顛覆過往，再創未來的觀念演變。那相較於硬核越野實力所帶來的剛毅品格，由智慧科技賦能豪華舒適的最新屬性，則讓其能以最恰當的方式讓嚮往“深度越野”的人群，能在享受中完成每一次穿越。換言之，在洞悉了中國廣大消費者對越野的渴望後，坦克300儼然打破“越野與舒適不能兼得”的既有概念，開創了“豪華越野”的全新品類。這才是WEY最擅長的事。
喚醒心中的那份熱愛
“我那可憐的吉普車 ，很久沒爬山也沒過河，他在這個城市裡過的很壓抑。雖然他什麼都沒說，但我知道他很難過，我悄悄的許下願望帶他去蒙古國。”郝雲的《活著》中用戲謔的口吻說著自己以及和自己一樣的千千萬萬熱愛生活的人對於生活的嚮往。其實我們從來都沒有失去過想要去越野的心。海子曾賦詩《姐姐，今天我在德令哈》那般永久流傳，踏過的每一步，都將被時光銘記，被歲月停留。“短暫逃離生活，用最美好的方式，看外面的世界”
越野是一種挑戰，更是一種超越。越野不僅僅是唯我能行的強悍刺穿黃沙卷塵，用令人扼腕的霸氣凝凍冰川雪原。更是被雄渾壯闊的戈壁震撼時，心底燃起的征服之意，是被“大漠孤煙直，長河落日圓”的蒼涼侵襲時，心底咆哮著的穿越之圖。是被“千里冰封，萬里雪飄”的巍峨折服時，心底呼嘯過的掌控之慾。逆流而上，去感受大自然磅礴的力量，去感受水流不息的湧動，去感受車輪滾滾的前行！在撒滿星星的天空迎著風飛舞，在佈滿力量的大地盡情狂奔，憑著一顆永不哭泣勇敢的心，去發現，去探索。當硬派越野SUV再次成為主流，心目中最原始的熱愛就很容易被喚醒。十年之前，CR-V、RAV4等車型開啟了中國汽車市場城市SUV的黃金時代，而現在SUV的時代從此劃分，坦克300的降臨和熱銷，無疑宣告著硬派越野SUV的迴歸。
坦克300之後，WEY品牌計劃在全新智慧豪華越野SUV品類下推出3款車型，它們都將基於全新的“坦克”縱置平臺打造，分別聚焦於緊湊型、中大型、全尺寸越野SUV市場，滿足不同價位區間、段位的越野使用者需求。當訂單數超過萬輛的坦克300，加上已經在市場上佈局多年的VV系列，WEY品牌將找回屬於自己的自信，為WEY品牌鎖定著未來的勝局。今天以後中國汽車市場再沒有一輛不主流的硬派越野SUV，也沒有一個不自信的WEY。多年的技術的沉澱，堅守著不變的越野精髓，追求以獨特的品牌精神和文化體驗帶給消費者極致探索的生活方式。千錘百煉，坦克300已然成為越野SUV市場的開拓者和佈道者，開創著屬於中國自主SUV的時代。