2020年，對於所有人來說，都是不平凡的一年。

通用亦是如此。2月17日，通用宣佈加速撤離盈利能力有限的多個市場，在全球市場進行了壯士斷腕般的斷舍離。梳理完全球市場後，美國和中國成為通用的核心市場。

“中國市場是通用最大的單一市場，也是通用全球研發和創新中心，這裡的成敗，決定了公司實現願景的關鍵。” 8月，通用公佈了面向未來的中國發展戰略，美國通用汽車公司董事長兼首席執行瑪麗·博拉再次強調了中國市場的重要性。

過去20多年的時間裡，中國市場對通用的利潤貢獻已接近五分之一。

與通用初來乍到之際不同，百年大變革之際，身為“全球希望”的中國市場正在風起雲湧。在已經確定的新四化面前，中國成為全球汽車產業轉型和變革的先鋒陣地，新老勢力在這裡進行著激烈的交鋒。

一邊，通用、大眾、豐田等傳統汽車巨頭紛紛重注中國市場，加快大象轉身的速度；另一邊，經過了一輪淘汰賽的新勢力迎來了集體的高光時刻，新品牌層出不窮，新實力先後出道。

與眾不同的技術路線，先進的智慧駕駛系統，差異化的服務……對“新人”們而言，這似乎是最好的時代。但與前輩們相比，他們仍面臨著“缺乏底蘊”的質疑，是否有行業領先的生產製造水平，是否有強大的供應商體系支撐等等。

“雖然今年遇到了各種各樣的困難，但我們的目標仍然是跑贏大盤。”上汽通用汽車總經理王永清說對未來信心十足，“強大的製造體系、質量保障體系和供應鏈體系，這就是上汽通用的底氣。”

新技術、新產品固然重要，但汽車的本質歸根到底是與生命息息相關的交通工具，每一輛汽車上至少有3萬個零部件，品質是每一個品牌，每一款產品面前一道繞不過的必答題。在存量市場中，消費者最終還是會迴歸理性——將質量作為首要考慮條件。

這是屬於百年品牌和中國汽車產業推動者的驕傲。

1997年，上汽通用進入中國市場；1998年，第一輛別克誕生，他們見證並參與了中國汽車市場的黃金階段，也一同走過了至暗時刻。發展到今天，上汽通用旗下擁有了別克、雪佛蘭、凱迪拉克3大品牌，連續多年牢牢佔據著中國市場銷量排行榜前三的位置。

其中，別克一直是上汽通用銷量上的“中流砥柱”。今年，別克推出13款全新及改款車型，覆蓋新能源車、MPV、轎車、SUV各大主力市場。隨著新品的更迭，別克品牌累積銷量已經突破1200萬輛。

良好的使用者口碑，超過千萬的群眾基礎，強大的製造體系……別克都坐擁著令新人眼紅的巨大財富，但如果向更深層次挖掘，別克擁有的還有更多。

依託上汽通用汽車行業領先的“智造”體系，別克品牌採用世界領先的質量標準，從產品規劃、研發、採購、製造、營銷到服務在內的各個方面，構建起科學、嚴密、覆蓋全業務鏈的先進質量管理體系，並在實踐中不斷創新完善。

從源頭保證品質

好品質是被設計出來的。

這句話的意思是說，在研發和規劃階段，一款汽車的品質就已經被決定了。上汽通用汽車的設計與工程開發中心——泛亞汽車技術中心成為產品品質把控的第一源頭。

堅持“把事情一次做對”的原則，泛亞嚴格遵循通用全球開發流程和標準，並結合中國實際路況和消費者的使用習慣進行改進、調校和特色創新，確保了零件和整車的質量在出廠前都得到可靠的驗證。

為了設計出完美的產品，泛亞專門有工程師負責對使用者感知質量的把控，由於技術過硬，他們被親切地稱呼為上汽通用產品開發質量的“金眼睛”、“金耳朵”、“金鼻子”，用專業將質量隱患消弭於萌芽狀態。

一輛汽車涉及的零部件供應商可達400-500家，嚴把供應商源頭的質量關也顯得格外重要。

一家新供應商必須透過上汽通用汽車採購部、工程部、物流部3大部門，Q（質量）、S（服務）、T（技術）、P（價格）4大功能塊，近10次專業評審，才能進入採購體系。

授人以魚不如授人以漁，上汽通用還對供應商實行覆蓋從早期開發、生產管理以及售後服務的“產品全生命週期”的質量管理體系，從根本上監督並促進了供應商的質量表現，力求將質量文化滲透影響到每一個供應商的企業文化之中。

生產製造上，“確保產品缺陷不到達客戶”是上汽通用精益管理、精益生產的核心目標。

從建立之日起，上汽通用的製造過程就以GMS （General Manufacture System）通用全球製造系統的“全員參與、標準化、製造質量、縮短製造週期、不斷改進”五大原則為基礎，打造全球領先的精益生產製造體系。

在上汽通用的精益化生產線上，每一個步驟均按照北美的FMEA質量控制措施來落實，每一道SIP質量門和每一個檢驗員都對影響車輛質量和安全的靜態、電器、底盤和部分被動安全保護的質量特性進行雙重檢測，專案多達1000餘項。

目前，上汽通用汽車已有9家工廠透過通用汽車全球製造質量體系BIQ4最高等級認證，為別克的品質提供可靠背書。通用全球一致的質量保證，使別克產品擁有國際市場競爭力。別克昂科威長期出口北美，昂科威S也已收到北美市場的訂單。

在愈發挑剔的消費者面前，中國使用者對品質的要求不斷提升。

從研發到採購再到製造，在生產的整個過程中，別克都在貫徹品質理念，對造車技術進行不斷的精進改良，做到把風險控制在隱患形成之前，把品質把握在生產製造之中，帶來真正滿足消費者需求的產品。

高質量定義高階化

近年來，高階化成為大勢所趨。

早在2016年，別克就釋出了艾維亞Avenir高階子品牌。經過四年的努力，艾維亞家族已匯聚了別克MPV、轎車、SUV三大產品線的車型。

“今年整個艾維亞座位高階子品牌的銷量佔比不斷提升， GL8艾維亞四座和六座車推出後一直供不應求，昂科威S艾維亞車型的佔比也超過了30%，整個艾維亞子品牌受到了消費者很高的認可。” 上汽通用汽車別克市場營銷部部長牛峰說。

在如雨後春筍般冒出來的高階品牌中，究竟什麼是高階化呢？是更豐富的配置，更高的價格，還是更好的品質？

生產GL8艾維亞Avenir車型的上汽通用豪華車工廠，正是一座集柔性、智慧、科技於一體的精益、高效、高質量全以太工廠，擁有全球領先製造技術。

工廠採用國際先進的高自動化率生產系統及眾多在全球汽車行業首次使用的高新及專利技術，所有原材料和零部件標準與北美保持一致，嚴格執行全球統一的原材料設計及檢驗標準。

以專利的混合材料連線技術為例，工廠在全球率先應用了鋁電阻點焊，國內汽車行業首次引進了鋁鐳射釺焊，大規模應用的自攻螺接、自衝鉚接等業內領先的車身冷連線工藝，展現出國內豪華車車身工藝製造的最高水平。

在塗裝車間，噴漆、塗膠均100%由機器人自動操作，同時還應用了薄膜前處理、高泳透力電泳、二道色漆、有色清漆、液態可噴塗隔音墊等全球領先的塗裝工藝，滿足消費者對豪華車外觀品質的嚴苛要求。

總裝車間集柔性與智慧於一體，不僅能夠支援7款車型柔性拼裝，且透過業界領先的智慧物聯網系統可以追溯每一個關鍵緊固點的扭矩資訊，構建起世界級數字化裝配體系。

在消費升級的大趨勢下，高階是幾乎所有品牌都想要挑戰的高峰，但高階並非一蹴而就，不僅需要時間和文化的沉澱，更要技術和品質的保障。背靠百年通用品牌和多年累積，別克選擇以品質立本，在智慧汽車掀起的高階化革命中，走得十分穩健。

跑進2021

通用汽車的轉型計劃愈發激進。

11月底，通用汽車再次增加投入，宣佈將在未來5年斥資270億美元開發電動汽車和自動駕駛技術，研發預算比此前計劃增加35%。而在電動化方面，此前，通用已經表示將在2023年前推出20款電動汽車，目標在2025年之前，達到年銷100萬輛電動車。

作為重點市場的支柱品牌，別克在2019年4月推出了首款純電動車別克VELITE 6微藍，實現了對新能源車主流細分市場的全新開拓，之後微藍便成為別克的新能源子品牌。

與此同時，別克品牌著力打造“科技”的標籤，在動力效能、互聯技術、智慧駕駛輔助技術方面也開始發力，先後推出了別克eMotion智慧電驅科技、eCruise智慧駕駛科技、eConnect智慧互聯科技，以及最新的 V2X 技術。

“新能源這個市場最終還是要靠實力來講話。對於上汽通用來說，包括別克品牌在內，我們有新勢力不能比擬的一些優勢。”牛峰說。

比如，別克在全國佈局了800多家服務網點，這是大多數新品牌所不具備的。此外，別克早在2013年就上線了iBuick app，到今天基本實現了整個售後服務的線上線下一體化，車主的用車生活更加便捷。

此外，上汽通用強大的製造體系保障，以及多年累積的金字口碑，也將為客戶使用新能源車提供強大的信心。儘管已經確定了電動化的未來，但電動汽車產品在市場中的佔比仍不高，大多數消費者仍處在觀望之中。強大的入局者將加速汽車產業的程序。

11月，上汽通用銷量為110,298輛，同比增長54.6%，實現連續8個月同比增長，並重新整理了別克品牌近兩年以來的月銷量紀錄，截止到11月，別克品牌今年共銷售新車797,737輛。

“更高階、更智慧的第三代電動車即將問世。” 王永清在11月的廣州車展上說，他指的是上汽通用。至於別克品牌，2021年，別克將推出超過10款全新或改款車型，基本上每1-2個月就會有新產品上市。

2020年即將過去，打好根基的上汽通用和別克已經準備好奔跑了。