在車圈間廣為流傳的一句俗語：“一日本田，終生本田”。從這句話就可以看出本田的地位。而這種地位都是建立在曾經那些傳奇車型之上，比如：有著史上最快前驅車稱號的思域Type-R，擁有MR佈局的小型跑車S660，又或是有著“東瀛法拉利”之稱的NSX。而這些曾經帶給我們帶來永無止境激情的車型正在慢慢迴歸。而有著“山路大魔王”之稱的本田S2000卻遲遲沒有迴歸的訊息。

說到這裡，讓我們來回顧下自1999年誕生，至2009年停產的傳奇小跑車吧。

本田S2000採用FMR佈局（前中置發動機、後輪驅動），以及50：50前後重量比。懸掛則使用前雙搖臂、後多連桿懸掛的組合；並且這臺2.0L直列四缸自然吸氣發動機的最大可輸出高達240ps；外加輕盈的車身重量、敞篷車的別樣風情，就這引數配置放在今天也是獨一無二的存在。

既然都聊到這了，怎麼能不好好講講這一代神機F20C呢？

F20C作為當時本田家族中的“巔峰之作”。不同於之前B系列紅頭髮動機和H系列紅頭機使用的大氣門夾角設計，F20C是紅頭機中首個使用小氣門夾角設計。之後的K20A同樣沿用了這種設計。並且據網上資料得知F20C的缸徑和衝程為87.0mm*84.4mm，其壓縮比更是高達11.0:1（日規型號為11.7:1），對於非直噴的NA發動機而言，這資料相當恐怖。而高達8800rpm的紅線轉速、9000rpm的斷油轉速距離萬轉只有一步之遙。與此同時，它高達125ps/L的升功率幾近賽車水平，曾牢牢佔據了這一自然吸氣界的王座11年之久。直到2010年3月，法拉利的458 Italian，才以126.67ps/L的升功率打破了這一紀錄。由此可見“買發動機送車”的本田果然名不虛傳。

雖然這一切如此的輝煌。但在2009年，S2000已走到了生命的盡頭。

不過此前，本田為了慶祝S2000推出20週年，在東京汽車沙龍改裝展上展出本田S2000的20週年紀念車型。

20週年紀念車型基於S2000改裝升級而來。據官方訊息所說，配備了一套改裝減振器，同時音響系統也經過升級。至於效能、售價，一律並未公佈。

回到近日，則有海外媒體釋出訊息稱，本田打算重新復活S2000，預計在2024年正式亮相。新車定位於輕量化雙座後驅跑車，據說車身重量會控制在1.3噸以內，並會搭載現款思域Type R同款的2.0T渦輪增壓發動機。至於訊息是否屬實，目前無法確定。而想想隔壁豐田重新復活了Supra，所以S2000的迴歸也並非沒有可能。