無論他們說的是不是事實，在我看來，由於品牌溢價能力的下降，奧迪的確在終端價格上出現了較為嚴重的下滑，離賓士、寶馬漸行漸遠，硬說是同一陣營已實屬勉強，如今只是靠著之前的“官車”餘威以及動輒20個點的優惠支撐著看似體面的銷量。

既然目前差距已經客觀存在了，那在品牌以及產品兩端，奧迪是否有足夠的應對方案呢？事實上奧迪這些年在華策略我覺得是頗為耐人尋味的，其中既有機智的一面，卻也有不合理的部分，我們分營銷端與產品端來說。

在營銷層面，廣告是每個汽車品牌都不能避而不談的專案，尤其是豪華品牌也需要時不時地刷一下存在感，畢竟隨著購車群體年齡的逐年下探，如今年輕人的品牌黏性早已沒有這麼大了，不像那些從德系車強盛時期過來的80後甚至95前消費者對品牌有著很深的執念。從奧迪近年的代言人就可以看出，奧迪也在向年輕化方向轉變，例如藝人迪麗熱巴與王一博的加盟，讓奧迪在短時間裡收穫了大量的流量。

根據相關資料顯示，豪華品牌的消費群體中，女性佔比居然接近50%，而賓士品牌的佔比甚至超過了50%，令人咋舌，也由此可見女性消費群體是豪華品牌的消費主力。奧迪找來如今頂流女明星迪麗熱巴以及深受95後小姐姐喜愛的王一博目的也在於吸引年輕女性消費群體。

不止是奧迪在簽約新生代偶像明星，其老對手寶馬、賓士也是動作頻頻，諸如寶馬在此前也牽手易烊千璽，而賓士則搬出了宋茜這位中韓兩棲藝人，只能說強如一線豪華品牌，也不能保證在殘酷的市場競爭中一勞永逸，奧迪急於擺脫“官車”帽子，轉向年輕消費群體是十分正確的選擇。

來到產品層面，這裡不提奧迪與大眾部分車型的資源共享，也不提基於前驅架構的四驅系統，來談談近年來奧迪的幾款重要新品。事實上作為奧迪的原旗艦級SUV車型，Q7的銷量一直不俗，但到了這一代車型上，突然出現了銷量上的滑鐵盧，這個鍋顯然應該設計師來背。

不過中期改款之後的Q7除了全新的外形細節，居然還換上了全新的家族化內飾，科技感有了極大的提升，此次變化堪稱換代，也是奧迪聰明的表現，不然按照之前Q7的競爭力，只會被X5與GLE越拉越遠。

不過對於中期改款的A4L以及即將上市的中期改款Q5L，我覺得奧迪還是不夠堅決。尤其是當兩者外形相當出彩的情況之下，沒有改動的內飾語言已經稍顯乏力，甚至由於螢幕的盲目增大以及MMI旋鈕的缺失，帶來了一些山寨感。

實際上均衡性一直是奧迪品牌擁躉最津津樂道的賣點，如今走量車型在內飾上的硬傷顯然應該引起重視，優先在中期改款車型上下放新設計，對位競品車型才有底氣，不然只能以價換量，繼續消磨品牌的殘值，對未來的持續發展極為不利。

只有把產品層面做好了，精確的營銷才有實際意義。能夠看到的是，奧迪在這些年無論在營銷層面還是產品層面都在“求變”，至於成不成功只能待時間去檢驗了。